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工業(yè)交通發(fā)展 建議
“我-爸-是-李-剛”、“藥家鑫事件”、“李雙江兒子打人事件”等社會(huì)事件在2010年、2015年的相繼發(fā)生，體現(xiàn)出一個(gè)新的變化——近年來(lái)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出年輕化的趨勢(shì)。隨著進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)汽車工業(yè)的井噴式發(fā)展，越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者成為汽車用戶。在車輛保有量迅速增加的背景下，青少年汽車用戶的不斷擴(kuò)大既是趨勢(shì)，也是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期的發(fā)展特點(diǎn)。但針對(duì)青少年的交通安全培訓(xùn)、以及與汽車相關(guān)的素質(zhì)教育還顯得非常滯后。僅僅基于駕校交通法規(guī)的粗淺教育，顯然不能解決年輕消費(fèi)群體應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)所需的綜合素質(zhì)教育需求。
事實(shí)上，青少年群體還是交通事故的主要受害者之一。由于各種因素的限制，我國(guó)道路交通安全狀況形勢(shì)嚴(yán)峻。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2010年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，約占全球道路交通事故死亡人數(shù)的五分之一，居世界各國(guó)之首。
與此同時(shí)，我國(guó)每年有超過(guò)1.85萬(wàn)14歲以下少年兒童死于道路交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍。在涉及少年兒童的交通事故中，超過(guò)四分之三是少年兒童在路面上受到傷害，其中一半以上是由于少年兒童自身違法行為引起。中午和下午放學(xué)時(shí)段，是事故的高發(fā)時(shí)段，且事故一般發(fā)生在步行、騎車及乘車時(shí)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的.最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)民用汽車保有量達(dá)到10578萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)16.4%，其中私人汽車保有量7872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%。按照測(cè)算，2015年我國(guó)私人汽車擁有量將超過(guò)8650萬(wàn)輛，百戶家庭汽車擁有量將達(dá)到20輛。可想見，未來(lái)年輕消費(fèi)群體在汽車使用人群中所占比例還將進(jìn)一步擴(kuò)大，沒有一系列的交通與汽車文明素質(zhì)教育的跟進(jìn)，勢(shì)必會(huì)阻礙我國(guó)汽車社會(huì)的和諧發(fā)展。
目標(biāo)：將交通安全納入義務(wù)教育，切實(shí)保障汽車社會(huì)和諧發(fā)展
我國(guó)現(xiàn)行教育體系中，青少年的交通安全教育相對(duì)薄弱。而處在青春期的青少年，由于自身特點(diǎn)，對(duì)交通環(huán)境不會(huì)給予過(guò)多關(guān)注、難以集中注意力，客觀上成為城市道路交通中的弱勢(shì)群體，極易受到交通事故的傷害。有些青少年對(duì)交通法律法規(guī)意識(shí)淡薄，交通安全意識(shí)和交通文明意識(shí)不強(qiáng)，他們不守法、不文明的交通行為，還對(duì)其他交通參與者造成了極大的安全隱患。
目前，圍繞青少年的交通安全培訓(xùn)與活動(dòng)，交通管理部門、基層社區(qū)、一些汽車廠商已經(jīng)開展了一些工作。因?yàn)檫@項(xiàng)工作原本就處于起步階段，而且多半屬于各部門、各單位的自發(fā)行為，并不能夠使青少年的交通安全教育常態(tài)化、科學(xué)化。
從國(guó)際上看，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在義務(wù)教育階段對(duì)青少年有著多層次體系化的交通安全教育，很多國(guó)家的交通安全教育是從學(xué)齡前就開始的。比如，丹麥高度重視交通安全。當(dāng)孩子兩歲半時(shí)，即開始接受交通安全教育，并被邀請(qǐng)加入兒童交通俱樂(lè)部;六歲時(shí)，開始在學(xué)校接受交通安全教育;八歲時(shí)開始為實(shí)現(xiàn)交通安全目標(biāo)所應(yīng)該采取的行動(dòng)、預(yù)防和減少交通事故的手段和措施。瑞典的交通安全教育同樣是從幼兒抓起，當(dāng)幼兒2周歲時(shí)，幼兒園對(duì)孩子進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí)。
我國(guó)現(xiàn)在有必要為處于學(xué)齡期的青少年，聯(lián)動(dòng)交通管理部門、社區(qū)、以及汽車廠商三方，開展各種方式的交通安全教育，并將交通安全教育內(nèi)容寫進(jìn)義務(wù)教育，使之成為一項(xiàng)基本的教育義務(wù)，則可以在源頭上對(duì)交通事故的發(fā)生起到預(yù)防作用，以此構(gòu)建和諧的汽車社會(huì)。為解決這一系列的問(wèn)題，綜合提出如下建議：
建議：建立多層次、全方位的青少年交通安全義務(wù)教育及配套體系
1. 將青少年交通安全教育內(nèi)容寫進(jìn)義務(wù)教育法;
建議在義務(wù)教育階段開設(shè)一定課時(shí)的交通安全教育課程。讓學(xué)生知道
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