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共享單車的前景
共享經(jīng)濟(jì)飛速川紅的今天，共享單車是其共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)驗(yàn)小白鼠，隨著共享單車品牌的飛速拓展，其他共享食物也新鮮出爐，比如共享籃球、共享汽車、共享雨傘、共享圖書(shū)……等等，但是隨著共享單車的發(fā)展前景，還會(huì)有其他的共享單車前仆后繼的上市嗎?下面是百分網(wǎng)小編為你整理的共享單車的前景，供大家閱覽!
2017享單車企業(yè)發(fā)展前景
伴隨新一輪融資落定，共享單車的軍備競(jìng)賽進(jìn)一步升級(jí)，巨額資金的加持，讓ofo小黃車和摩拜短期合并的可能性進(jìn)一步降低，而共享單車第二梯隊(duì)的清場(chǎng)加速。這不禁讓人聯(lián)想到半個(gè)月前朱嘯虎與摩拜投資人馬化騰的那場(chǎng)互懟。在ofo小黃車和摩拜背后更是兩大投資陣營(yíng)的對(duì)壘，而伴隨阿里此次領(lǐng)投，共享單車也被外界解讀為阿里系和騰訊系之戰(zhàn)。在外界看來(lái)，螞蟻金服需要通過(guò)ofo來(lái)進(jìn)一步完善芝麻信用體系，同時(shí)也為支付寶導(dǎo)入更多的流量。
隨后ofo和螞蟻金服在免押金支付上展開(kāi)合作，3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的'用戶可通過(guò)信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù);4月18日，ofo再次宣布，杭州地區(qū)信用免押金。可以預(yù)見(jiàn)在一段時(shí)間內(nèi)，仍舊會(huì)有大量的共享單車前赴后繼投放至市場(chǎng)，但共享單車的市場(chǎng)規(guī)模有限，規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率之外，城市管理也將成為共享單車第二道競(jìng)爭(zhēng)門檻。
對(duì)于仍未找到有效盈利模式的共享單車而言，這些都意味著巨額資金投入。但是對(duì)于小黃車和摩拜單車的前車之鑒，如果共享經(jīng)濟(jì)還想繼續(xù)發(fā)展，就必須吸收他們的經(jīng)驗(yàn)，而并非盲目跟風(fēng)，造成和前幾次一樣的后果。
共享單車在日發(fā)展前景分析
日本媒體這樣評(píng)價(jià)“共享單車”:人們可以在任何地方使用并歸還自行車。價(jià)格也十分便宜,使用30分鐘只要1元錢,而且可以通過(guò)智能手機(jī)簡(jiǎn)單支付。日本NHK電視臺(tái)稱,“摩拜單車”的公司上個(gè)月在日本設(shè)立了法人,并計(jì)劃于今年內(nèi)在10個(gè)城市開(kāi)始提供自行車共享服務(wù)。同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建,對(duì)共享單車服務(wù)在日本市場(chǎng)的發(fā)展前景發(fā)表了見(jiàn)解。他認(rèn)為“共享單車”在日本發(fā)展存在兩大困難。
諸大建稱,“摩拜單車或共享單車在中國(guó)的火爆,第一個(gè)理由就是中國(guó)的城市的人口密度足夠大。第二個(gè)理由是中國(guó)的移動(dòng)支付、手機(jī)支付的發(fā)展在國(guó)際上是非常領(lǐng)先的。這對(duì)于共享單車、摩拜單車起了很大的推進(jìn)作用。第三個(gè)理由是中國(guó)的大城市很大部分需要解決通勤問(wèn)題” 。
他表示“而日本城市的人口密度也足夠大,所以發(fā)展共享單車也是有利的,但也有不太有利的方面,第一個(gè)是在日本信用卡支付比較普遍,但是用APP手機(jī)移動(dòng)支付不是很普遍。但是我覺(jué)得這個(gè)不是太致命性的問(wèn)題,因?yàn)榭梢圆捎枚喾N支付方式,也可以綁定信用卡。第二個(gè)挑戰(zhàn)是日本的城市秩序化比較強(qiáng),馬路上自行車道和停車場(chǎng)比較稀缺。像東京這樣的大城市,地鐵已經(jīng)很發(fā)達(dá),所以馬路街道都比較窄,沒(méi)有什么自行車道。所以我認(rèn)為,可以在中小城市或者橫濱這樣的大城市旁邊的衛(wèi)星城市先試起來(lái),將來(lái)發(fā)展的前景就會(huì)好一些。日本政府在城市管理方面做得比較好,我覺(jué)得,只要多探討一點(diǎn)因地制宜的發(fā)展模式,日本也是可以走出這條道路來(lái)的。”
共享單車在二三線城市發(fā)展前景：市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，無(wú)關(guān)城市線級(jí)
共享單車得以在一線城市蓬勃發(fā)展是因?yàn)楣蚕韱诬嚤憬莸牟僮�、低廉的租金、靈活的存取車地點(diǎn)等特點(diǎn)有效的改善了城市的交通服務(wù)系統(tǒng)，緩解了城市擁堵情況、解決了出行費(fèi)用高、時(shí)間成本高等問(wèn)題，有效提升了用戶體驗(yàn)。
而在二三線城市，城市人口密度相對(duì)較小，公眾對(duì)于新興事物的接受能力略遜于一線城市公眾，在現(xiàn)有交通服務(wù)系統(tǒng)能夠基本滿足城市公眾的出行要求的前提下，共享單車的初期推廣可能會(huì)存在一定的阻礙，但并不意味著共享單車在二三線城市就沒(méi)有發(fā)展前景。
事實(shí)上，停運(yùn)的悟空單車和3Vbike都是小規(guī)模的共享單車平臺(tái)。由于融資失敗，初期投入資金嚴(yán)重不足，悟空單車只有三百多萬(wàn)初始資金，3Vbike則更少，只有六七十萬(wàn)。平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)又出于搶占市場(chǎng)先機(jī)的考慮倉(cāng)促上市產(chǎn)品，導(dǎo)致兩家平臺(tái)的單車數(shù)量少且質(zhì)量差，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力弱，最終被市場(chǎng)淘汰。由此可見(jiàn)選擇二三線城市作為單車的主要投放點(diǎn)并不是導(dǎo)致這兩家共享單車平臺(tái)倒閉的主要原因。
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