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手動(dòng)擋汽車(chē)駕駛注意事項(xiàng)
駕駛手動(dòng)擋車(chē)有許多的注意事項(xiàng)要注意！尤其要注意的是，當(dāng)您的愛(ài)車(chē)出現(xiàn)車(chē)速與轉(zhuǎn)速不匹配的抖動(dòng)時(shí)，如果您還維持原擋位不變。這種低擋高速的做法讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害是極大的。下面是小編整理的手動(dòng)擋汽車(chē)駕駛注意事項(xiàng)，歡迎閱讀！
工具/原料
P檔
步驟/方法
1：開(kāi)車(chē)不能懶，要根據(jù)車(chē)速勤換擋。
2：不能長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)。
一些駕駛員在開(kāi)車(chē)中習(xí)慣于左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好地保持對(duì)車(chē)輛的控制，但實(shí)際上，這種做法對(duì)離合片損害極大。尤其是當(dāng)車(chē)輛跑高速時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的半離合狀態(tài)會(huì)讓離合片迅速磨損。另外，二擋起步的做法也同樣會(huì)導(dǎo)致離合器過(guò)早損壞。一擋起步對(duì)任何車(chē)型來(lái)說(shuō)都是有益無(wú)害的。
3：沒(méi)完全分離不能換擋。
平時(shí)一些心急的車(chē)主在離合沒(méi)踩到底時(shí)就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準(zhǔn)確掛入，而且長(zhǎng)期這樣操作，對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型的變速箱是一種致命的損傷。自動(dòng)擋車(chē)型雖然不存在踩離合換擋的問(wèn)題，但不少駕駛員在車(chē)輛沒(méi)有完全停下來(lái)時(shí)，就匆忙掛上P擋，變速箱同樣難以承受這種車(chē)況與操作不符的情況。
4：過(guò)溝過(guò)坎要謹(jǐn)慎。
平常很難觀察到車(chē)輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車(chē)輛的易損部件。過(guò)溝過(guò)坎時(shí)提前減速，而不要硬生生地讓車(chē)輛沖過(guò)去，這不但是保證乘坐舒適性，也是對(duì)減震器、彈簧、懸掛的保護(hù)。不少車(chē)主上馬路牙子時(shí)一躍而上，想顯示高超的駕駛技術(shù)。其實(shí)說(shuō)不定哪一次，車(chē)輛的減震或彈簧就不再配合你的操作了。同樣，不超載不但提高燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)如懸掛這樣的汽車(chē)零部件也是一種愛(ài)護(hù)。
5：不要頻繁操作組合開(kāi)關(guān)。
頻繁開(kāi)關(guān)卻增加了組合開(kāi)關(guān)損壞的幾率。因?yàn)楫?dāng)開(kāi)關(guān)接通的一剎那，通過(guò)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的電流比平常高很多，在半接合半分開(kāi)狀態(tài)下打火，電火花就可能把觸點(diǎn)燒毀。
6：保護(hù)輪胎。
車(chē)主應(yīng)該知道，輪胎的側(cè)面最薄，因此上臺(tái)階或過(guò)馬路牙子時(shí)要特別注意保護(hù)胎側(cè)，在正面不碰撞的同時(shí)也不要?jiǎng)幉涞絺?cè)面，側(cè)面的碰撞比正面還要?dú)ァ?/p>
7：拉著手制動(dòng)不要開(kāi)車(chē)。
有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)表示，在控制車(chē)速時(shí)要多用擋位，及早預(yù)見(jiàn)，勤于換擋，少用制動(dòng)。尤其是下坡時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，偶爾輔以制動(dòng)，不要踩著制動(dòng)下坡，這樣可以保護(hù)剎車(chē)片。車(chē)輛起步前，千萬(wàn)不要忘記松手制動(dòng)。拉著手制動(dòng)開(kāi)車(chē)是最磨損制動(dòng)蹄片的一種駕駛方式。
注意事項(xiàng)
提醒：安全駕駛，切勿分心！
倒車(chē)圍繞一個(gè)角落，是一個(gè)基本的駕駛技能。下面我們展示了一種方式來(lái)完成這個(gè)技倆。一個(gè)基本的駕駛技術(shù)，需要完善以實(shí)現(xiàn)卓越的駕駛。
步驟/方法
1：步驟
一如往常，您將使用的制備，觀察和倒車(chē)常規(guī)。學(xué)習(xí)這一練習(xí)是很好的方式去了解你的車(chē)，需要你是展示三個(gè)基本技能；
車(chē)輛控制，協(xié)調(diào)控制腳和督導(dǎo)
精度；以下路邊的曲線，無(wú)論是尖銳或溫和
最后觀察，意識(shí)到任何交通，包括行人。如果其他道路使用者傳遞您正在開(kāi)展的反向指日可待，停止，直到他們提出的。如果有必要，將進(jìn)入第一檔，并返回到出發(fā)點(diǎn)。
2：位置
拉過(guò)來(lái)之前左邊的角落，你要扭轉(zhuǎn)周?chē)墓珗@。準(zhǔn)備在第一檔，對(duì)任何道路使用者或行人環(huán)顧四周，并慢慢地向前趕過(guò)去的交界處。如果這樣做有一個(gè)很好看的進(jìn)路，以確保不存在任何障礙防止你進(jìn)行演習(xí)。并期待在角落的曲線，是溫和或尖銳的，像這樣的角落？
剎車(chē)時(shí)車(chē)是汽車(chē)長(zhǎng)度大約2過(guò)去的角落。你應(yīng)該遠(yuǎn)離路邊約半米。不要忘了申請(qǐng)手剎。
3： 倒車(chē)
放入反向齒輪和刺骨的點(diǎn)。
有良好的看看周?chē)囊磺�，包括鏡子，如果它是安全的移動(dòng)松開(kāi)手剎，看看在你的左肩，并逐步提高離合器。你向后移動(dòng)使用離合器控制，保持賽車(chē)的速度緩慢而穩(wěn)定的。
4：什么時(shí)候轉(zhuǎn)向
首先，要注意遏制削減后方擋風(fēng)玻璃底部的地步。請(qǐng)稍后聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，心態(tài)。
你轉(zhuǎn)彎點(diǎn)有點(diǎn)取決于你在車(chē)上的高度，但通常可以判斷輔路直遏制結(jié)石時(shí)出現(xiàn)在側(cè)后方窗口。
前轉(zhuǎn)向左看看周?chē)能?chē)外，然后引導(dǎo)相當(dāng)迅速采取車(chē)拐角處。反向進(jìn)轉(zhuǎn)，尋找到輔路，還要檢查其他交通。
保持你的速度降下來(lái)，留在控制。
5：拉直，將車(chē)停正
尋找原始的焦點(diǎn)，當(dāng)路邊的石頭靠近它，引導(dǎo)正確的整頓與遏制你的車(chē)并行。繼續(xù)以穩(wěn)健的步伐在短距離扭轉(zhuǎn)了道路。不要忘記經(jīng)常一目了然了前面的車(chē)，其他車(chē)輛很可能被拉成后的道路。
6：安全停車(chē)
當(dāng)你已經(jīng)扭轉(zhuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，輕輕制動(dòng)，應(yīng)用手制動(dòng)和移動(dòng)齒輪中性。
注意事項(xiàng)
檢查前后左右無(wú)任何車(chē)輛時(shí)才可以進(jìn)行安全倒車(chē)系好安全帶
拓展：高級(jí)的手動(dòng)擋車(chē)輛駕駛技術(shù)
（一）看轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔
這是一件很簡(jiǎn)單也極有意義的事情。因?yàn)橐徊恳娴墓ぷ鳡顩r是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來(lái)的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說(shuō)在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個(gè)常識(shí) ：扭矩大可以讓車(chē)子加速快，馬力大可以讓車(chē)子極速高。從這個(gè)意義上講，如果你想把自己車(chē)子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車(chē)，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩過(guò)最大扭矩的輸出帶，再踩過(guò)最大馬力的輸出帶，甚至是堅(jiān)定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時(shí)，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過(guò)程重新來(lái)過(guò)一遍。
曾經(jīng)有一位開(kāi)藍(lán)鳥(niǎo)（BLUEBIRD）U13的車(chē)主向本人抱怨他的車(chē)子太慢，有人當(dāng)下帶著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路上逢車(chē)便超，卻不想SR18DE引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車(chē)主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來(lái)這位車(chē)主平日駕車(chē)習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，引擎還沒(méi)來(lái)得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需找到一個(gè)自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了（目前國(guó)內(nèi)車(chē)子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂(lè)趣，何樂(lè)而不為呢？
也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒(méi)有科學(xué)道理的�，F(xiàn)代汽車(chē)的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車(chē)型實(shí)在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)跑車(chē)和賽車(chē)了。
�。ǘ└簻p檔動(dòng)作
先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,您才會(huì)明白這個(gè)動(dòng)作的精妙所在.跟趾動(dòng)作是一招地道的賽車(chē)技巧,在半自動(dòng)變速箱問(wèn)世以前,凡是想當(dāng)賽車(chē)手的人都必須先學(xué)會(huì)跟趾動(dòng)作.在歐,日等汽車(chē)文化較深厚的國(guó)家,跟趾動(dòng)作的普及程度不亞于國(guó)內(nèi)的“看速度表?yè)Q檔法”。目前在國(guó)內(nèi)的賽車(chē)訓(xùn)練課程中，跟趾動(dòng)作是最重要的一個(gè)章節(jié)。
何為跟趾？
跟趾動(dòng)作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動(dòng)踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認(rèn)定的換檔點(diǎn)以下）時(shí)，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動(dòng)的同時(shí)用右腳的腳跟歪向油門(mén)踏板并踩下，完成補(bǔ)油動(dòng)作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開(kāi)油門(mén)，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車(chē)，直到可以踩油門(mén)時(shí)再松開(kāi)剎車(chē)把油門(mén)踩到底加速！
跟趾動(dòng)作的意義？
誰(shuí)都知道因?yàn)楦鳈n位之間齒輪比的不同在云做時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動(dòng)作就是為了在賽場(chǎng)上減速，減擋的同時(shí)利用補(bǔ)油來(lái)消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的。假設(shè)一部車(chē)一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉(zhuǎn)速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進(jìn)時(shí)必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會(huì)引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動(dòng)作的意義：減擋補(bǔ)油，保持車(chē)體平衡。練習(xí)跟趾動(dòng)作時(shí)首先要找一部腳踏板位置合適的車(chē)，腳踏板不能離得太遠(yuǎn)，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動(dòng)作。
�。ㄈ┳竽_剎車(chē)動(dòng)作LEFT FOOT BRAKE
我已說(shuō)過(guò)轉(zhuǎn)速的重要作用，這里講解的左腳剎車(chē)技巧正是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地 力才發(fā)明出來(lái)的。
如何做出左腳剎車(chē)？
影響賽車(chē)過(guò)彎速度的因素有很多，最重要的是過(guò)彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動(dòng)力輸出。當(dāng)車(chē)手全油門(mén)沖入一個(gè)彎角后，發(fā)覺(jué)自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車(chē)手的右腳放棄加速去專(zhuān)心制動(dòng)，于是便一邊狂踩油門(mén)，一邊用左腳剎車(chē)來(lái)修正行車(chē)路線。左腳剎車(chē)被廣泛地應(yīng)用在全球各種場(chǎng)地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)），MR（中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)）和4WD（四輪驅(qū)動(dòng)）的車(chē)型。
只要掌握好左腳剎車(chē)的力度，左腳剎車(chē)這個(gè)動(dòng)作比較容易做到，但在實(shí)際駕駛中，用不用左腳剎車(chē)？應(yīng)該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問(wèn)題。
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