【精品】運輸合同模板錦集6篇
隨著法律觀念的日漸普及，合同的用途越來越廣泛，簽訂合同可以使我們的合法權益得到法律的保障。相信大家又在為寫合同犯愁了吧，以下是小編為大家整理的運輸合同6篇，希望能夠幫助到大家。
運輸合同 篇1
發(fā)包人(甲方)：
承包人(乙方)：
依據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他相關法律、行政法規(guī)、平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本土方運輸工程施工事項協(xié)商一致，訂立本合同。
一、 工程概況：
工程名稱：
工程地點： 市 區(qū) 鎮(zhèn)
二、 工程承包范圍：
基坑土方外運( 方負責裝車，乙方負責用車外運至工地外 )。
三、 合同工期：
以 公司進度要求為準。
四、 工程質量標準：
本工程質量標準按國家現(xiàn)行基坑開挖驗收規(guī)范達到全面優(yōu)良。
五、 合同單價及價款及工程量計算方式：
土方外運 元/平方米 按實際方數乘以單價
1、土方單價以實方計算;
2、本單價含施工時的有關機械臺班費用，外運裝車等費用;
3、本單價含外運泥尾場地清理費用;
4、本單價含一切乙方機械進退場費用。
六、 付款方式：
1、 按月結算，每月按實際完成量的80%，結算時扣除相關罰款及相關費用后支付給乙方;
2、 當主體基坑到底完成后三個月內付清完成工程量的 95%;
3、 所有土方工程及手尾工作完成后六個月內支付5%。
七、 甲方責任：
1、 辦理施工許可證，余泥排放證等費用;
2、 組織圖紙會審，組織監(jiān)督落實班組工人進場安全教育;
3、 組織分部分項工程驗收，負責工程控制軸線的放線、測量標高工作;
4、 向乙方提供基坑支護施工圖紙一份。
八、乙方責任：
1、指派管理人員駐現(xiàn)場，負責管理土方隊伍，辦理準運證及相關費用;
2、運輸車輛必須是散體物料運輸正規(guī)車輛，禁止雇請非法營運“野雞車”;
3、余泥堆放場必須是手續(xù)證件齊全(提供合格證件給甲方備案)否則承擔相關責任;
4、必須服從政府有關職能部門、業(yè)主、監(jiān)理公司、總包單位管理人員的管理;對進場新工人進行安全教育和平安卡考試;
5、負責工人的安全教育，對工人進行安全、質量技術交底、管理工人的生活問題;
6、乙方必須帶領全體工人生產、文明施工,如發(fā)生事故(無論任何原因)乙方負者20%事故引起的相關費用,甲方負者80%的相關費。
7、各班組在簽訂本協(xié)議時先交一定數額的安全生產、文明施工保證金。
8、在施工過程中所有的安全防護及安全標志，沒有甲方許可不得隨意拆除。施工過程中，嚴格遵守安全規(guī)章制度，如違章作業(yè)、違章蠻干，不聽從管理人員指揮，一律按項目部管理人員的通知進行罰款;
9、分包單位必須按省、市安全文明施工管理規(guī)定及總包單位的安全文明施工管理規(guī)定，負責土方內外運輸工作的貨及機械、車輛的安全責任，負責土方施工進程中違規(guī)導致的政府部門的罰款;
10、乙方外運的過程必須采取有效的防護措施，保持場地內外道路文明衛(wèi)生清潔(衛(wèi)生由乙方負責);車輛禁止超速、超載等道路交通違規(guī)行為，如有發(fā)生乙方負責相應為規(guī)處罰費用及相應責任;
11、乙方必須服從項目部的工序、工作面及工期安排;
12、乙方負責周邊外圍關系(如交警、城管、街道、村委等)。
十、違約責任：
1、甲方因圖紙變更未能及時通知所造成的損失由甲方負責;
2.甲方不能按期支付工程款所造成工期延后責任有甲方負責;
3、乙方施工時因工藝及施工方法而造成質量返正，其返工費用由乙方負責，工期不得順延;
4、乙方如不能滿足合同規(guī)定的工期要求乙方須采取有效措施如增加機械車輛等，否則甲方有權終止合同，造成的后果由乙方負責;
5、本合同結算方式為乙方完成整個基坑開挖標準如果中途乙方自行退場，則甲方只結算乙方所完成總工程量的85%;
十、雙方約定在履行合同過程中產生爭議時請仲裁委員會仲裁解決。
本合同正本一式兩份，副本一式兩份，雙方各持正副本一份。(附安全責任書、文明施工管理規(guī)定)
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇2
訂立合同雙方：
托運方：_________
承運方：_________
根據國家有關運輸規(guī)定，經過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
一、貨物名稱、規(guī)格、數量、價款：
┌────┬───────┬────────┬──┬──┬───┬───────┐
│貨物編號│品名│規(guī)格│單位│單價│數量│金額(元)│
├────┼───────┼────────┼──┼──┼───┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼───────┼────────┼──┼──┼───┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼───────┼────────┼──┼──┼───┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├────┼───────┼────────┼──┼──┼───┼───────┤
│ │ │ │ │ │ │ │
└────┴───────┴────────┴──┴──┴───┴───────┘
二、包裝要求：托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
三、運輸辦法及運雜費負擔：_________
四、托運時間及地點：_________
五、到貨時間及地點：_________
六、收貨人領取貨物及驗收辦法：_________
七、付款辦法：_________
八、違約責任：
托運方責任：
1．未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價值的_________％償付給承運方違約金。
2．由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。
3．由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4．在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
5．罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。
承運方責任：
1．不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的承運方應償付托運方違約金_________元。
2．承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金。
3．運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費，運雜費)賠償托運方。
4．聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質、污染、損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
5．在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
(1)不可抗力；
(2)貨物本身的自然屬性；
(3)貨物的合理損耗；
(4)托運方或收貨方本身的過錯。
九、本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式_________份，送_________、_________等單位各留一份。
托運方(蓋章)：_________承運方(蓋章)：_________
代表人(簽字)：_________代表人(簽字)：_________
地址：_________地址：_________
電話：_________電話：_________
開戶銀行：_________開戶銀行：_________
帳號：_________帳號：_________
_________年____月____日_________年____月____日
運輸合同 篇3
一、運輸合同主體及其特征
運輸合同主體是運輸合同權利義務的承擔者，即運輸合同的當事人，運輸合同的主體和客體。根據運輸合同是雙務合同的特性，基本當事人一方是享受收取運費權利并承擔運送義務的承運人，另一方是享受運送權利并支付運費的旅客和托運人，雙方當事人的數目則視具體合同關系而定。由于運輸合同經濟關系的特殊性，承運人和旅客及托運人作為合同主體也相應地具有特殊性。
（一）承運人的性質和種類
當代運輸生產的高風險、高技術性質要求承運人具備多種條件才能進行運輸生產活動。一般來說，承運人首先應擁有適當的運輸工具，配備掌握運輸技術的運輸專業(yè)人員并具有較雄厚的經營資本。因此，承運人一般不能是個人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來說，運輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨立承擔法律責任，其資格首先應符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機構應符合公司法的規(guī)定，其運輸經營活動必須符合專門運輸法的規(guī)定。
運輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營利目的。所不同的，是運輸企業(yè)的營利目的，是依靠運用特定運輸工具運送旅客和貨物，即支出運輸勞務和物化勞動并收取運費才得以實現(xiàn)的。但是，運輸生產的性質決定，運輸經濟關系的相對方不是特定的、少數的個人或組織，而是不特定的、全社會的人或組織。運輸企業(yè)具有公用性質，運輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會服務作用的對立統(tǒng)一。這就導致必須以法律予以控制和調節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運力與運輸需求應當適應，并且應當具有運行的固定性和規(guī)律性，進而要求限制承運人數量，并且限制承運人之間進行無節(jié)制的自由競爭，結果，是由法律確立承運人的壟斷和獨占地位，法學論文《運輸合同的主體和客體》。法律為了維護社會公共利益，同時也是為了平等保護運輸合同關系雙方主體的權益，需要對承運人加以嚴格的資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權利范圍并課以法律義務。但社會生活中并非一切運輸生產活動都具有同等的公用性，因此，西方國家有所謂公用承運人和獨立承運人之分，但在現(xiàn)代市場經濟條件下，獨立承運人的相對方仍是社會大眾，其公用性仍是不可否認的。因此，獨立承運人不過是契約自由在運輸合同領域內的標榜而已。我國有營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸之分，只有營業(yè)性運輸才屬運輸企業(yè)生產活動。
1、承運人資格與經營特許權
西方某些國家在19世紀初，自由放任的.市場經濟制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運輸活動，但后來就逐漸被嚴格的限制和管理所取代�；驹蛟谟诠�、鐵路、內河、航空、海上等運輸活動固有的公用性和對國家、全社會的經濟、軍事作用。各國對具體運輸方式的嚴格管理程度和發(fā)生時間并不是相同的，一般取決于各運輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國家干預的是鐵路運輸，其后是公路運輸，再后是海上運輸和航空運輸。
國家對運輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經營運輸業(yè)務，即政府直接作為承運人與相對方發(fā)生運輸合同關系。大多數情況下，政府采取投資控股的方式控制運輸企業(yè)的活動。政府的直接經營活動，導致取消一切競爭，導致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果并不理想，本世紀七十年代美國運輸業(yè)內發(fā)生的所謂“放松管理”的運動是一例證。因此，最普遍的國家管理方式是制定專門運輸法，一方面限制進入運輸領域，規(guī)定承運人從業(yè)資格和經營特許權，不具備法定從業(yè)條件、未取得運輸特許權的個人和組織，一律不得從事運輸活動。另一方面，專門運輸法和行政法規(guī)對運輸經營業(yè)務主要是合同的基本內容、運價、合同責任等作出明確規(guī)定并嚴格行政管理，承運人不得違反。
運輸合同 篇4
托 運 方：(以下簡稱甲方)
承 運 方：(以下簡稱乙方)
根據國家有關運輸規(guī)定，經過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 領貨憑證
領貨時憑托運人提貨單(或提貨單復印件)加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業(yè)公司，還應出示單位提貨證明，提貨時須當面驗收貨物，事后貨物出現(xiàn)短損，承運方概不負責。
第二條 包裝要求
托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條 提貨期限
貨物到達目的公司后，承運方電話告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內提取，如貨物存放超過七日未提，每超過一日將收取貨物運費的5%作倉儲費;超過30天無人認領按無主處理，介此承運方有權將貨物拍賣抵扣倉儲費。
第四條 貨物的基本情況
第五條 運輸要求
1 保證貨物的質量，防止變質，其中四季豆怕壓。
2承運人裝貨：、
3合同簽訂后六天發(fā)貨、8天運到;
4衡陽正大有限公司憑領貨證在貨款交清后取貨;
5如發(fā)生時間上的違約，除可免責條件外，其余違約均按運費的3%進行賠償;
6如有貨物損失，則按實際損失進行賠償(注意報價)。
第六條 責任劃分
貨單上所記載的貨物名稱、數量和價值是托運人提供的，托運人應對其真實性負責。承運人在接收貨物時只按件數接收并未檢查和清點每件貨物內裝數量是否有短損，所以承運人不承擔內裝貨物數量和貨物是否完好的經濟責任。如需確認請在發(fā)貨時雙方當面開箱驗收，并在運單上注明。
第七條 查禁或扣留
運輸途中如遇檢查部門(公安、工商、稅務、海關)對貨物有異議被扣留或罰款均由托運人負責處理，并提供有關有效證件，并承擔由此給承運人帶來的一切經濟損失。
第八條 違法責任
托運人不準假報貨名，不準托運國家禁運物品，不準夾帶危險品，否則后果自負。
第九條 各方的權利義務
(一)、托運方的權利義務
1.托運方的權利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸到目的地。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規(guī)定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規(guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數量交付托運貨物。
(二)、承運方的權利義務
1.承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規(guī)定予以處理。
2.承運方的義務：在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。
(三)、收貨人的權利義務
1.收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2.收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規(guī)定提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條 爭議解決
因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，甲乙雙方可友好協(xié)商解決;協(xié)商不成，雙方同意將爭議提請至當地仲裁委員會進行仲裁。
第十一條 生效
1本合同經雙方授權代表簽字并加蓋公章或合同專用章后生效。
2貨物經收貨人簽收后則表明此合同已完結，承運人不承擔簽收后貨物短損等問題。 (附屬：貨物運輸單為本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等的法津效應。)
3本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇5
托運人(甲方)：
承運人(乙方)：
根據《合同法》及相關規(guī)定，甲、乙雙方就貨物運輸事宜，經友好協(xié)商一致，達成以下條款，以便遵照執(zhí)行。
第一條：托運貨物及要求
1、甲方應將符合乙方貨運專線的貨物全部交乙方運輸。貨物必須合法，如系危險品，應提前告知乙方，乙方有權決定是否運輸。
2、甲方每次托運貨物到貨時間，運費數額及具體要求等約定詳見附表或以甲方辦理托運手續(xù)時，乙方出具的托運單記載顯示的內容為準。
3、甲方每次托運貨物時應準確表明貨物的品名、重量、收貨人及電話等內容，并不得在托運貨物中夾帶物品，否則造成乙方的損失由甲方承擔。
4、乙方應按約定安全及時將甲方托運的貨物運到目的地，甲方指定的收貨人應及時查收貨物。
第二條：運費及結算方案等
1、運費按雙方約定見附表，每單發(fā)貨20件以下每件加2元，20件以上每件加收1元。
2、運費支付時間： 每月初結算一次 。
3、結算方式[現(xiàn)付]、[轉賬]
第三條：到貨時限限制
1、具體見附表，在附表確定的最長時限的基礎上延后一天為最長到貨時間;
2、以本協(xié)議確定的“到貨時限限制”為準，超出時限的比率按發(fā)貨單為單位不得超出10%，否則，乙方應按每超出一單除賠付甲方相關損失外，還應賠付甲方1000元作為補償。
第四條：雙方的權利和義務
1、甲方發(fā)貨時，應提前告知乙方貨物件數、重量、體積等信息，以便乙方安排車位。
2、乙方應做好安全運輸工作。
3、甲方托運貨物時，如需提供貨物手續(xù)，應在向乙方交貨時將手續(xù)一并交付乙方。
4、甲方貨物在運輸中如遇政府部門查扣，甲方負責提供貨物的相關合法手續(xù)，并負責及時處理，如造成運輸車輛停運損失，應一并承擔。
5、乙方承運貨物實行件收件交，并未核對包裝內品種、數量、質量等內容，如貨物運達后，外包裝完好，而包裝內貨損，貨差及質量等問題與乙方無涉。
6、甲方托運貨物的包裝應當足以保護運輸、裝卸過程中貨物的安全。
7、如乙方在承運貨物時造成貨物污染、破損、雨淋、丟失等貨物損失，應當按貨物廠價加相關運費賠償。
8、如乙方已按約定將貨物運達目的地，收貨人聯(lián)系不到或拒收貨物，乙方應及時通知甲方。
第五條：合同期限
本合同期限壹年，自 年 月 日起至 年 月 日止。期滿后雙方可續(xù)簽合同。
第六條、違約責任
1、任何一方違反本合同約定造成對方損失的，應予賠償損失。
2、因不可抗力或政府行為造成本合同無法履行或不能按約履行的，可免予承擔責任。
第七條、文本及效力
1、本合同文本適用于河南省鴻泰物流有限公司貨物運輸業(yè)務。甲方托運貨物時附表及乙方出具《托運單》作為本合同附件，與本合同具有同等效力。
2、本合同為長期合同，甲方具體每次托運業(yè)務以乙方《托運單》顯示為準。
3、未盡事宜可另行協(xié)商解決。
4、本合同條款未經協(xié)商一致，不得變更。
5、“附表”作為本協(xié)議的一部分同本協(xié)議一樣具有同等法律效力。
七、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________
代表人(簽字)：________________ 身份證號碼：____________________
_________年________月_______日 _________年________月_______日
運輸合同 篇6
__________(簡稱甲方)委托_______交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運____________(貨物)，乙方同意承運。根據《合同法》和_________海上運輸管理規(guī)定的要求，經雙方協(xié)商，特訂立合同，以便雙方共同遵守。
第一條 運輸方法
乙方調派_______噸位船舶一艘(船舶__________吊貨設備)，應甲方要求由_______港運至_______港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物集中
甲方應按乙方指定時間，將_______貨物于_______天內集中于______港，貨物集齊后，乙方應在五天內派船裝運。
第三條 裝船時間
甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起_______小時內裝完貨物。
第四條 運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于_______小時內將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用。
第五條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由_______方負擔。
第六條 卸船時間
甲方保證乙方船舶抵達_______港錨地，自下錨時起于_______小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時o.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝卸作業(yè)的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條 運輸質量
乙方裝船時，甲方應派員監(jiān)裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送_______貨物的數量的質量均由甲方自行負責。
第八條 運輸費用
按_______水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_______元，空駛費按運費的50%計_______，全船的運費的_______元，一次計收。
港口裝船費用，按_______港口收費規(guī)則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
第九條 費用結算
本合同經雙方簽章后，甲方應先付給乙方預付運輸費用_______元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式_______份，交_______等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照_______交通廳海上運輸管理的有關規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交_______公證處公證(或工商行政管理機關鑒證)。 甲方：____________________________
法定代表人：(簽章)______________
(或委托代理人)
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