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汽輪機運行培訓(xùn)技能考試題判斷題推薦度：
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汽輪機運行培訓(xùn)技能考試試題

　　(1) 什么叫絕對壓力、表壓力?兩者有何關(guān)系?

汽輪機運行培訓(xùn)技能考試試題

　　容器內(nèi)工質(zhì)本身的實際壓力稱為絕對壓力，用符號p表示。工質(zhì)的絕對壓力與大氣壓力的差值為表壓力，用符號pg表示。因此，表壓力就是我們表計測量所得的壓力。絕對壓力與表壓力之間的關(guān)系為

　　p=pg+pa或pg=p-pa?

　　式中pa表示大氣壓力。

　　(2) 何謂熱量?熱量的單位是什么?

　　熱量是依靠溫差而傳遞的能量。熱量的單位是J(焦耳)。

　　(3) 壓力測量儀表有哪幾類?

　　壓力測量儀表可分為液柱式壓力計、彈性式壓力計和活塞式壓力計等。

　　(4) 水位測量儀表有哪幾種?

　　水位測量儀表主要有玻璃管水位計、差壓型水位計、電極式水位計。

　　(5) 什么叫儀表的一次門?

　　熱工測量儀表與設(shè)備測點連接時，從設(shè)備測點引出管上接出的第一道隔離閥門稱為儀表一次門。一般規(guī)程規(guī)定，儀表一次門歸運行人員操作。

　　(6) 什么是主蒸汽管道單元制系統(tǒng)?

　　由一臺或兩臺鍋爐直接向配用的汽輪機供汽，組成一個單元，各單元間無橫向聯(lián)系的母管，單元中各輔助設(shè)備的用汽支管與本單元的蒸汽總管相連，這種系統(tǒng)稱為單元制系統(tǒng)。

　　(7)何謂“兩票”、“三制”?

　　兩票指操作票、工作票。三制指交接班制、巡回檢查制和設(shè)備定期試驗切換制。

　　(8) 什么叫相電壓、線電壓?

　　相電壓為發(fā)電機(變壓器)的每相繞組兩端的電壓、即火線與零線之間的電壓。

　　線電壓為線路任意兩火線之間的電壓。

　　(9) 熱力學(xué)第一定律的實質(zhì)是什么?它說明什么問題?

　　熱力學(xué)第一定律的實質(zhì)是能量守恒與轉(zhuǎn)換定律在熱力學(xué)上的一種特定應(yīng)用形式。它說明了熱能與機械能互相轉(zhuǎn)換的可能性及其數(shù)值關(guān)系。

　　(10) 什么叫等壓過程?

　　工質(zhì)的壓力保持不變的過程稱為等壓過程，如鍋爐中水的汽化過程;乏汽在凝汽器中的凝結(jié)過程;空氣預(yù)熱器中空氣的吸熱過程，都是在壓力不變時進行的過程。

　　(11) 什么叫節(jié)流?什么叫絕熱節(jié)流?

　　1)工質(zhì)在管內(nèi)流動時，由于通道截面突然縮小，使工質(zhì)流速突然增加、壓力降低的現(xiàn)象稱為節(jié)流。

　　2)節(jié)流過程中如果工質(zhì)與外界沒有熱交換，則稱之為絕熱節(jié)流。

　　(12) 為什么飽和壓力隨飽和溫度升高而升高?

　　因為溫度越高分子的平均動能越大，能從水中飛出的分子越多，因而使汽側(cè)分子密度增大。同時因為溫度升高蒸汽分子的平均運動速度也隨之增大，這樣就使得蒸汽分子對容器壁面的碰撞增強，使壓力增大。所以飽和壓力隨飽和溫度升高而升高。

　　(13) 局部流動損失是怎樣形成的?

　　在流動的局部范圍內(nèi)，由于邊界的突然改變，如管道上的閥門、彎頭、過流斷面形狀或面積的突然變化等，使得液體流動速度的大小和方向發(fā)生劇烈的變化，質(zhì)點劇烈碰撞形成旋渦消耗能量，從而形成流動損失。

　　(14) 何謂狀態(tài)參數(shù)?

　　表示工質(zhì)狀態(tài)特征的物理量叫狀態(tài)參數(shù)。工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)有壓力、溫度、比體積、焓、熵、內(nèi)能等。其中壓力、溫度、比體積為工質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)。

　　(15) 什么叫絕熱過程?

　　在與外界沒有熱量交換情況下所進行的過程稱為絕熱過程。如汽輪機為了減少散熱損失，汽缸外側(cè)包有絕熱材料，而工質(zhì)所進行的膨脹過程極快，在極短時間內(nèi)來不及散熱，其熱量損失很小，可忽略不計，故常把工質(zhì)在這些熱機中的過程作為絕熱過程處理。

　　(16) 火力發(fā)電機組計算機監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號有哪幾類?

　　火力發(fā)電機組計算機監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號分為模擬量輸入信號、數(shù)字量輸入信號和脈沖量輸入信號。

　　(17) 何謂疲勞和疲勞強度?

　　金屬部件在交變應(yīng)力的長期作用下，會在小于材料的強度極限，甚至在小于屈服極限的應(yīng)力下斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞。金屬材料在無限多次交變應(yīng)力作用下，不致引起斷裂的最大應(yīng)力稱為疲勞極限或疲勞強度。

　　(18) 什么是凝汽器的極限真空?

　　當(dāng)蒸汽在末級葉片中的膨脹達到極限時，所對應(yīng)的真空稱為極限真空，或稱之為臨界真空。

　　(19) 什么是凝汽器的最佳真空?

　　提高凝汽器真空，使汽輪機功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時的真空值，稱為凝汽器的最有佳真空(即最經(jīng)濟真空)。

　　(20) 泵的主要性能參數(shù)有哪些?并說出其定義和單位。

　　揚程:單位重量液體通過泵后所獲得的能量。用H表示，單位為m。

　　流量:單位時間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q，單位為m3/s。有質(zhì)量流量G，單位為kg/s。

　　轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示，單位為r/min。

　　軸功率:原動機傳給泵軸上的功率。用P表示，單位為kW。

　　效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用η表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一個指標(biāo)。

　　(21) 什么是波得圖(Bode)?有什么作用?

　　所謂波得(Bode)圖，是繪制在直角座標(biāo)上的兩個獨立曲線，即將振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線和振動相位與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，繪在直角座標(biāo)圖上，它表示轉(zhuǎn)速與振幅和振動相位之間的關(guān)系。

　　波得圖有下列作用：

　　1) 確定轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速及其范圍;

　　2)了解升(降)速過程中，除轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速外是否還有其它部件(例如：基礎(chǔ)、靜子等)發(fā)生共振;

　　3)作為評定柔性轉(zhuǎn)子平衡位置和質(zhì)量的依據(jù)�？梢哉_地求得機械滯后角α，為加準(zhǔn)試重量提供正確的依據(jù)。前后對比，可以判斷機組啟動中，轉(zhuǎn)軸是否存在動、靜摩擦和沖動轉(zhuǎn)子前，轉(zhuǎn)子是否存在熱彎曲等故障;

　　4)將機組啟、停所得波得圖進行對比，可以確定運行中轉(zhuǎn)子是否發(fā)生熱彎曲。

　　(22) 單元制主蒸汽系統(tǒng)有何優(yōu)缺點?適用何種形式的電廠?

　　1)主蒸汽單元制系統(tǒng)的優(yōu)點是系統(tǒng)簡單、機爐集中控制，管道短、附件少、投資少、管道的壓力損失小、檢修工作量小、系統(tǒng)本身發(fā)生事故的可能性小;

　　2)主蒸汽單元制系統(tǒng)的缺點是：相鄰單元之間不能切換運行，單元中任何一個主要設(shè)備發(fā)生故障，整個單元都要被迫停止運行，運行靈活性差;

　　3)該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高參數(shù)大容量的凝汽式電廠及蒸汽中間再熱的超高參數(shù)電廠。

　　(23) 什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度?

　　低碳鋼和高強度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時，即脆性斷口占試驗斷口50%時的溫度，稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。

　　(24) 什么是高壓加熱器的上、下端差?上端差過大、下端差過小有什么危害?

　　1)上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差;下端差是指高加疏水與高加進水的溫度之差;

　　2)上端差過大，為疏水調(diào)節(jié)裝置異常，導(dǎo)致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率，嚴(yán)重時會造成汽機進水;

　　3)下端差過小，可能為抽汽量小，說明抽汽電動門及抽汽逆止門未全開;或疏水水位低，部分抽汽未凝結(jié)即進入下一級，排擠下一級抽汽，影響機組運行經(jīng)濟性，另一方面部分抽汽直接進入下一級，導(dǎo)致疏水管道振動。

　　(25) 離心泵“汽蝕”的危害是什么?如何防止?

　　1) 汽蝕現(xiàn)象發(fā)生后，使能量損失增加，水泵的流量、揚程、效率同時下降，而且噪音和振動加劇，嚴(yán)重時水流將全部中斷。

　　2)為防止“汽蝕”現(xiàn)象的發(fā)生，在泵的設(shè)計方面應(yīng)減少吸水管阻力;裝設(shè)前置泵和誘導(dǎo)輪，設(shè)置水泵再循環(huán)等。運行方面要防止水泵啟動后長時間不開出口門。

　　(26) 為什么要對熱流體通過的管道進行保溫?對管道保溫材料有哪些要求?

　　當(dāng)流體流過管道時，管道表面向周圍空間散熱形成熱損失，這不僅使管道經(jīng)濟性降低，而且使工作環(huán)境惡化，容易燙傷人體，因此溫度高的管道必須保溫。對保溫材料有如下要求：

　　1) 導(dǎo)熱系數(shù)及密度小，且具有一定的強度;

　　2) 耐高溫，即高溫下不易變質(zhì)和燃燒;

　　3) 高溫下性能穩(wěn)定，對被保溫的金屬沒有腐蝕作用;

　　4) 價格低，施工方便。

　　(27) 汽輪機本體有哪些部件組成?

　　汽輪機本體由靜止和轉(zhuǎn)動兩大部分組成。

　　靜止部分包括汽缸、隔板、噴嘴和軸承等。轉(zhuǎn)動部分包括軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等。

　　(28) 離心水泵的工作原理是什么?

　　離心水泵的工作原理就是在泵內(nèi)充滿水的情況下，葉輪旋轉(zhuǎn)使葉輪內(nèi)的水也跟著旋轉(zhuǎn)，葉輪內(nèi)的水在離心力的作用下獲得能量。葉輪槽道中的水在離心力的作用下甩向外圍流進泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個壓力低于進水管內(nèi)壓力，水就在這個壓力差作用下由吸水池流入葉輪，這樣水泵就可以不斷地吸水、供水了。

　　(29) 簡述射水式抽氣器的工作原理是什么?

　　從專用射水泵來的具有一定壓力的工作水，經(jīng)水室進入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉(zhuǎn)變成動能，水流以高速從噴嘴噴出，在混合室內(nèi)形成高度真空，抽出凝汽器內(nèi)的汽-氣混合物，一起進入擴散管，速度降低，壓力升高，最后略高于大氣壓力，排出擴散管。

　　(30) 除氧器的作用是什么?

　　除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣及其他氣體，保證給水品質(zhì)，同時它本身又是回?zé)嵯到y(tǒng)中的一個混合式加熱器，起到加熱給水的作用。

　　(31) 電接點水位計是根據(jù)什么原理測量水位的?

　　由于汽水容器中的水和蒸汽的密度不同，所含導(dǎo)電物質(zhì)的數(shù)量也不同，所以它們的導(dǎo)電率存在著極大的差異。電接點式水位計就是根據(jù)汽和水的導(dǎo)電率不同來測量水位的。

　　(32) 離心水泵啟動前為什么要先灌水或?qū)⒈脙?nèi)空氣抽出?

　　因為離心泵所以能吸水和壓水，是依靠充滿在工作葉輪中的水作回轉(zhuǎn)運動時產(chǎn)生的離心力。如果葉輪中無水，因泵的吸入口和排出口是相通的，而空氣的密度比液體的密度要小得多，這樣不論葉輪怎樣高速旋轉(zhuǎn)，葉輪進口都不能達到較高的真空，水不會吸入泵體，故離心泵在啟動前必須在泵內(nèi)和吸入管中先灌滿水或抽出空氣后再啟動。

　　(33) 水泵汽化的原因是什么?

　　水泵汽化的原因在于進口水溫高于進口處水壓力下的飽和溫度。當(dāng)發(fā)生入口管閥門故障或堵塞使供水不足、水壓降低，水泵負(fù)荷太低或啟動時遲遲不開再循環(huán)門，入口管路或閥門盤根漏入空氣等情況，會導(dǎo)致水泵汽化。

　　(34) 解釋汽輪機的汽耗特性及熱耗特性。

　　1) 汽耗特性是指汽輪發(fā)電機組汽耗量與電負(fù)荷之間的關(guān)系。汽輪發(fā)電機組的汽耗特性可以通過汽輪機變工況計算或在機組熱力試驗的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。

　　2) 熱耗特性是指汽輪發(fā)電機組的熱耗量與負(fù)荷之間的關(guān)系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系求得。

　　(35) 熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括哪兩個方面的內(nèi)容?

　　1) 熱力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的節(jié)能潛力分析。它通過熱力系統(tǒng)優(yōu)化來完善系統(tǒng)和設(shè)備，達到節(jié)能目的;

　　2) 熱力系統(tǒng)運行管理上的節(jié)能潛力分析。它包括運行參數(shù)偏離設(shè)計值，運行系統(tǒng)倒換不當(dāng)，以及設(shè)備缺陷等引起的各種做功能力虧損。熱力系統(tǒng)運行管理上的節(jié)能潛力，是通過加強維護、管理、消除設(shè)備缺陷，正確倒換運行系統(tǒng)等手段獲得。

　　(36) 發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故?

　　人身死亡事故;全廠停電事故;主要設(shè)備損壞事故;火災(zāi)事故;嚴(yán)重誤操作事故。

　　(37) 真空系統(tǒng)試運行后達到驗收的要求是什么?

　　1)抽氣器(或真空泵)工作時，本身的真空應(yīng)不低于設(shè)計值;

　　2) 在不送軸封汽時，真空系統(tǒng)投入后，系統(tǒng)的真空應(yīng)不低于同類機組的數(shù)值，一般為40KPa左右(適用于當(dāng)?shù)卮髿鈮簽?60mmHg時);

　　3)供軸封蒸汽和投入抽氣器后，系統(tǒng)的真空應(yīng)能保持正常運行真空值。

　　(38) 《防止電力生產(chǎn)重大事故的25項重點要求》中，與汽輪機有關(guān)的有哪幾條?

　　防止汽輪機超速和軸系斷裂事故;防止汽輪機大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故; 防止火災(zāi)事故; 防止壓力容器爆破事故; 防止全廠停電事故。

　　(39) 何謂水錘(水擊)?如何防止?

　　1) 在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對管道有一種“錘擊”的特征，這種現(xiàn)象稱為水錘(水擊);

　　2)為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，可采取增加閥門起、閉時間;盡量縮短管道的長度;在管道上裝設(shè)安全閥門或空氣室;以限制壓力突然升高或壓力降得太低。

　　(40) 什么是熱沖擊?

　　由于急劇加熱或冷卻，使物體在較短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱交換，溫度發(fā)生劇烈的變化時，該物體就要產(chǎn)生沖擊熱應(yīng)力，這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。

　　(41) 什么情況下容易造成汽輪機熱沖擊?

　　1)啟動時蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。如果啟動時蒸汽與汽缸的溫度不相匹配，或者未能控制一定的溫升速度，則會產(chǎn)生較大的熱沖擊;

　　2) 極熱態(tài)啟動時造成的熱沖擊。單元制大機組極熱態(tài)啟動時，由于條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊;

　　3)負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊。汽輪機突然甩去大部分負(fù)荷時，蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。而在短時大幅度加負(fù)荷時，蒸汽溫度升高(放熱系數(shù)增加很大)，短時間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大;

　　汽缸、軸封進水造成的熱沖擊。冷水進入汽缸、軸封體內(nèi)，強烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。

　　(42) 什么是熱應(yīng)力?

　　溫度的變化能引起物體膨脹或收縮，當(dāng)膨脹或收縮受到約束，不能自由的進行時，物體內(nèi)部就會產(chǎn)生應(yīng)力，這樣的應(yīng)力通常稱為熱應(yīng)力。

　　(43) 汽輪機啟、停和工況變化時，哪些部位熱應(yīng)力最大?

　　1) 高壓缸的調(diào)節(jié)級處，再熱機組中壓缸的進汽區(qū);

　　2) 高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。

　　(44) 為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置?

　　1)在汽輪機沖轉(zhuǎn)、空載及低負(fù)荷時，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量，從而引起排汽溫度和排汽缸溫度的升高。排汽缸產(chǎn)生較大的變形，破壞了汽輪機動、靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時會引起機組振動或其它事故。所以，大功率機組都裝有排汽缸噴水降溫裝置;

　　2) 小機組沒有噴水降溫裝置，應(yīng)盡量避免長時間空負(fù)荷運行而引起排汽缸溫度超限。

　　(45) 防止葉輪開裂和主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施?

　　1)確保制造質(zhì)量。制造廠對材料質(zhì)量應(yīng)提出嚴(yán)格要求，加強質(zhì)量檢驗工作。要防止表面及內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，加強設(shè)備監(jiān)督;

　　2)加強運行維護管理。運行中盡可能減少啟、停次數(shù)，嚴(yán)格控制升速和變負(fù)荷速度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴(yán)防超壓、超溫運行，特別是要防止嚴(yán)重超速。

　　(46) 運行中高加突然解列，汽輪機的軸向推力如何變化?

　　正常運行中，高加突然解列時，原用以加熱給水的抽汽進入汽輪機后面繼續(xù)做功，汽機負(fù)荷瞬間增加，汽機監(jiān)視段壓力升高，各監(jiān)視段壓差升高，汽輪機的軸向推力增加。

　　(47) 什么是汽輪機膨脹的“死點”?

　　汽缸的“死點”，即是汽缸的固定點。“死點”固定不動，汽缸以該點為基準(zhǔn)向前后左右膨脹(或收縮)滑動。一般在汽缸縱銷中心線與橫銷中心線的交點處。

　　(48) 汽輪機主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式?

　　圓筒瓦支持軸承;橢圓瓦支持軸承;三油楔支持軸承;可傾瓦支持軸承。

　　(49) 汽輪機油質(zhì)水分控制標(biāo)準(zhǔn)是什么?油中進水的主要原因是什么?

　　汽輪機油質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)是控制油中水分≤0.1%。

　　汽機油中進水的原因主要有：

　　1) 軸封間隙大或汽壓過高;

　　2) 冷油器冷卻水壓力高于油壓且冷油器泄漏;

　　3) 油系統(tǒng)停運后冷油器泄漏，造成冷卻水泄漏至油側(cè);

　　4) 油箱排煙風(fēng)機故障，未能及時將油箱中水汽排出。

　　(50) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對汽輪機運行有什么影響?

　　1) 在汽輪機空負(fù)荷時，引起汽輪機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難;

　　2) 汽輪機并網(wǎng)后，引起負(fù)荷的擺動;

　　3) 當(dāng)機組負(fù)荷突然甩至零時，調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，引起超速保護動作。如超速保護拒動或系統(tǒng)故障，將會造成超速飛車的惡性事故。

　　(51) 凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因?

　　1)活動式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起“跑球”;

　　2)固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球;

　　3)循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越冷卻水管能量不足，堵在管口;

　　4) 凝汽器進口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中;

　　5)管板檢修后涂保護層，使管口縮小，引起堵球;

　　6) 新球較硬或過大，不易通過冷卻水管;

　　7) 膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。

　　(52) 高加水位高三值時，保護動作內(nèi)容有哪些?

　　高加水位高三值時，高加解列，危急疏水門全開，給水自動切至旁路，抽汽電動門、抽汽逆止門聯(lián)鎖關(guān)閉。

　　(53) 除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果?

　　1)除氧器超壓。除氧器發(fā)生“自生沸騰”時，除氧器內(nèi)壓力超過正常工作壓力，嚴(yán)重時發(fā)生除氧器超壓事故;

　　2) 除氧效果惡化。原設(shè)計的除氧器內(nèi)部汽、水逆向流動受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來的氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化。

　　(54) 用于測量除氧器差壓水位計汽側(cè)取樣管泄漏有何現(xiàn)象?

　　除氧器汽側(cè)取樣管泄漏，水位計蒸汽側(cè)壓力降低，水位計水位指示偏高。泄漏瞬間，CRT畫面上除氧器水位上升，顯示水位高于設(shè)定值，此時除氧器上水調(diào)整門開度減小(凝泵工頻運行)或凝泵變頻器指令下降(凝泵變頻運行)，凝泵電流下降，凝汽器水位上升，可能出現(xiàn)“凝汽器水位高”和“除氧器水位低”報警，除氧器水溫可能略有上升。

　　(55) 汽輪機熱態(tài)沖轉(zhuǎn)時，機組的脹差如何變化?為什么?

　　汽輪機熱態(tài)啟動時，機組的脹差先向正的方向變化，然后向負(fù)的方向變化。原因是汽輪機啟動沖轉(zhuǎn)初期時，做功主要靠調(diào)節(jié)級，由于進汽量少，流速慢，通流截面大，鼓風(fēng)損失大，排汽溫度高，汽機脹差向正的方向變化。隨著進汽量增加，汽輪機金屬被冷卻，轉(zhuǎn)子被冷卻相對縮短，隨著轉(zhuǎn)速升高，在離心力的作用下，轉(zhuǎn)子相對收縮加劇，脹差向負(fù)的方向增大。

　　(56) 啟動前進行新蒸汽暖管時應(yīng)注意什么?

　　1) 控制暖管壓力。低壓暖管的壓力必須嚴(yán)格控制;

　　2) 控制升壓速度。升壓暖管時，升壓速度應(yīng)嚴(yán)格控制;

　　3) 汽門關(guān)閉嚴(yán)密。主汽門應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，及時監(jiān)視、檢查缸壁溫差，防止蒸汽漏入汽缸。(電動主汽門后的防腐門)調(diào)節(jié)汽門和自動主汽門前的疏水應(yīng)打開;

　　4) 投入連續(xù)盤車。為了確保安全，暖管時應(yīng)投人連續(xù)盤車;

　　5) 檢查系統(tǒng)正常。整個暖管過程中.應(yīng)不斷地檢查管道、閥門有無漏水、漏汽現(xiàn)象，管道膨脹補償，支吊架及其它附件有無不正�，F(xiàn)象。

　　(57) 啟動前向軸封送汽要注意什么問題?

　　1)軸封系統(tǒng)暖管。軸封供汽前應(yīng)先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡;

　　2) 盤車在運行。必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)啟動應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空;

　　3) 選擇恰當(dāng)?shù)乃推麜r間。沖轉(zhuǎn)前過早地向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大或使脹差增大;過晚則拖延了真空建立(或提高)的時間;

　　4) 溫度要匹配。要注意軸封汽溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動最好用適當(dāng)溫度的高溫汽源，有利于脹差的控制，如果系統(tǒng)有條件對軸封汽的溫度進行調(diào)節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好;而冷態(tài)啟動軸封供汽最好選用低溫汽源;

　　5) 汽源切換要謹(jǐn)慎。在高、低溫軸封汽源切換時必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動等。

　　(58) 汽輪機脹差大小與哪些因素有關(guān)?

　　1) 啟動時加熱裝置投用不當(dāng)。有汽缸加熱裝置的機組，啟動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小;

　　2) 啟動時暖機不當(dāng)。暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短;

　　3) 啟動時負(fù)荷控制不當(dāng)。增負(fù)荷速度太快;

　　4) 蒸汽參數(shù)控制不當(dāng)。正常運行過程中蒸汽參數(shù)變化速度過快。正常停機或滑參數(shù)停機時，汽溫下降太快;

　　5) 甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運行時間過長;

　　6) 汽輪機發(fā)生水沖擊。

　　(59) 啟停機過程中，為什么汽輪機上缸溫度高于下缸溫度?

　　1) 質(zhì)量不同。汽輪機下缸比上缸質(zhì)量大，約為上汽缸的兩倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散熱面積大，保溫條件差;

　　2) 疏水方式不同。機組在啟動過程中溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時或疏水不暢，上、下缸溫差更大;

　　3) 冷卻條件不同。停機時由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部檔風(fēng)板缺損，對流量增大，使上、下缸冷卻條件不同，溫差增大;

　　4) 加熱裝置使用不當(dāng)。滑參數(shù)啟動或停機時汽加熱裝置使用不當(dāng);

　　5) 汽門不嚴(yán)密。機組停運后，由于各級抽汽門、主汽門等不嚴(yán)，汽水漏至汽缸內(nèi)。

　　(60) 汽輪機負(fù)脹差偏大時如何調(diào)節(jié)?

　　汽輪機負(fù)脹差偏大時，應(yīng)立即對機組主、再熱蒸汽溫度、壓力，機組振動及汽輪機內(nèi)聲音，汽缸金屬溫度，上、下缸溫差，機組負(fù)荷等進行檢查，當(dāng)測量數(shù)據(jù)正常時，應(yīng)及時采取以下措施：

　　1) 檢查機組負(fù)荷。如因負(fù)荷降的太快，應(yīng)及時穩(wěn)定負(fù)荷，避免負(fù)荷驟降;

　　2) 檢查汽溫、汽壓。如因汽溫、汽壓變化大，應(yīng)及時進行調(diào)整，維持汽溫、汽壓正常;

　　3) 如脹差負(fù)向增大，同時汽輪機內(nèi)有異常水擊聲及機組振動大，則為汽輪機進冷汽、冷水，水沖擊所致，應(yīng)立即故障停機。

　　(61) 滑參數(shù)停機時，汽溫汽壓應(yīng)如何控制?

　　1) 控制降溫降壓速度。滑參數(shù)停機時，對新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般高壓機組新蒸汽的平均降壓速度為0.02～0.03MPa/min，平均降溫速度為1.2～1.5℃/min。較高參數(shù)時，降溫、降壓速度可以較快一些;在較低參數(shù)時，降溫、降壓速度可以慢一些;

　　2) 保持蒸汽有一定的過熱度。滑參數(shù)停機過程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50℃以上的過熱度，以防止蒸汽帶水;

　　3) 合理使用加熱裝置。對于設(shè)有汽缸、法蘭加熱裝置的機組，當(dāng)新蒸汽溫度低于法蘭內(nèi)壁溫度時，可以投入法蘭加熱裝置，應(yīng)使混溫箱溫度低于法蘭溫度80～100℃，以冷卻法蘭。

　　4) 禁止做超速試驗。滑參數(shù)停機過程中不得進行汽輪機超速試驗，防止水沖擊;

　　5) 加熱器隨機滑停。高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機時應(yīng)隨機滑停。

　　(62) 為什么規(guī)定轉(zhuǎn)速、真空到零后才停止軸封供汽?

　　如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進入汽缸，致使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴(yán)重時會造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。

　　(63) 盤車過程中應(yīng)注意什么問題?

　　1) 監(jiān)視盤車電動機電流是否正常，電流表指示是否晃動;

　　2) 定期檢查轉(zhuǎn)子彎曲指示值是否有變化;

　　3) 定期傾聽汽缸內(nèi)部及高低壓汽封處有無摩擦聲;

　　4) 定期檢查潤滑油泵、頂軸油泵的工作情況。

　　(63) 簡述潤滑油壓低保護作用及聯(lián)鎖過程?

　　1) 低油壓保護作用是：保證汽輪機各軸承的連續(xù)不斷供油，防止因潤滑油壓低導(dǎo)致油膜破壞，使軸承與軸頸摩擦，使軸瓦及推力瓦損壞;

　　2) 低油壓保護的聯(lián)鎖過程是：當(dāng)油壓低一值時報警，繼續(xù)下降到低二值聯(lián)啟交流油泵，繼續(xù)下降到低三值時聯(lián)啟直流油泵，繼續(xù)下降到低四值時停機，低五值跳盤車。

　　(64) 油箱油位升高的原因有哪些?

　　油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進水，使水進人油箱。油系統(tǒng)進水可能是下列原因造成的：

　　1)軸封汽壓太高;

　　2)軸封加熱器真空低;

　　3 停機后冷油器水壓大于油壓。

　　(65) 汽輪機汽缸的上、下缸溫差大有何危害?

　　上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成徑向動、靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動、靜摩擦。

　　(66) 機組運行中、凝結(jié)水泵檢修后恢復(fù)備用的操作步驟?

　　1) 檢查確認(rèn)凝結(jié)水泵檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物;

　　2) 開啟檢修泵密封水門;

　　3) 開啟檢修泵冷卻水門;

　　4) 緩慢開啟檢修泵殼體抽空氣門，檢查泵內(nèi)真空建立正常;

　　5) 開啟檢修泵進水門;

　　6) 檢修泵電機送電;

　　7) 開啟檢修泵出水門;

　　8) 投入凝結(jié)水泵聯(lián)鎖開關(guān)，檢修泵恢復(fù)備用。

　　(67) 電動調(diào)速給水泵啟動的主要條件有哪些?

　　1) 輔助油泵運行，潤滑油壓正常，各軸承油壓正常，回油暢通，油系統(tǒng)無漏油;

　　2) 除氧器水位正常;