中國公路物流“智慧樹”正成長

　　導語：“過去貴州是貧窮落后的代名詞，但是現(xiàn)在，貴州絕對是一個充滿激情和活力的城市，正是因為這片土地，貨車幫這棵‘智慧樹’才能茁壯成長。”說起貨車幫的成長經(jīng)歷，貴州貨車幫科技有限公司副總裁趙強激動地說到。

　　趙強坦言，正是通過這片土地汲取的營養(yǎng)和能量，才使得貨車幫短短三年就從一個僅有200人的創(chuàng)業(yè)團隊，發(fā)展到擁有3000多人的大公司，成為估值超10億美金的貴州唯一一家“獨角獸”企業(yè)。

　　目前，在貨車幫的大數(shù)據(jù)車貨匹配平臺上，擁有超過63萬貨主會員，370萬車輛會員，以及平均500萬貨源信息，這些龐大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)正助力貨車幫迅速將業(yè)務滲透到全國貨運交通中的“大動脈”和“毛細血管”中。

　　“互聯(lián)網(wǎng)”把割裂的物流園串成“項鏈”

　　停車場、司機公寓，這是傳統(tǒng)物流園的“標配”。但走進位于貴陽市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的貨車幫物流園區(qū)大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發(fā)地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。

　　“物流園區(qū)是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起，把全國原本割裂的物流園區(qū)串成一串‘珍珠項鏈’，更多的信息交互可以讓貨車司機和物流園區(qū)的生產(chǎn)效率大大提高。”站在由貨車幫與阿里巴巴聯(lián)合發(fā)布的“全國公路物流指數(shù)”圖前，趙強告訴記者，這張圖正在反映的是各區(qū)域公路貨物運輸流向、貨物分布情況、車輛分布情況等，這些數(shù)據(jù)不僅為相關車企行業(yè)提供了市場“真相”，同時也為各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、民生問題等提供了重要數(shù)據(jù)支撐。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國物流行業(yè)總市場規(guī)模達11.1萬億元，是中國經(jīng)濟重要的支撐之一。其中，公路運輸則是最主要的貨運方式。

　　趙強告訴記者，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和消費升級，市場對“互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)”的關注達到前所未有的高度，占中國物流比重最大的公路物流和移動互聯(lián)網(wǎng)的結合，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的最大熱點。

　　正是基于這個背景，貨車幫利用平臺海量數(shù)據(jù)及人工智能技術，深度優(yōu)化其車貨匹配算法，提升貨車司機與貨主匹配的效率和精準度，打造了首個全網(wǎng)調度和精準匹配的車貨匹配平臺，讓供需雙方的需求對接更加無縫高效。

　　“智慧樹”打造中國公路物流新業(yè)態(tài)

　　“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事�，F(xiàn)在，打開手機進入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚�？吹胶线m的信息，我們就會和貨主聯(lián)系，有時幾分鐘就能達成協(xié)議。”來自貴州的貨車司機王恒告訴記者。

　　趙強告訴記者，與傳統(tǒng)物流園區(qū)信息封閉不同，在貨車幫平臺上設有貨運APP、PC客戶端，只要用貨車司機的身份證、行駛證等驗證通過，即可成為會員。而通過平臺登陸，貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取，貨車司機可以根據(jù)這些信息聯(lián)系貨主或找到最近的停車場休息。

　　“通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)優(yōu)化配置貨運領域資源，貨車幫極大提高了產(chǎn)業(yè)運營效率。”趙強表示，這個平臺的打造，一方面提升了車輛每月行駛公里數(shù)，降低貨運空駛率，減少社會資源損耗;另一方面，結合移動互聯(lián)網(wǎng)與公路物流行業(yè)的資源，打破了信息不對稱的市場環(huán)境，構建公路物流基礎平臺。

　　據(jù)阿里云平臺的數(shù)據(jù)軌跡測算，僅2016年，貨車幫就為社會節(jié)省燃油615億元，減少碳排放3300萬噸，為貨車節(jié)省的空駛油費超過700億元。

　　依托這個公路物流基礎平臺，“貨車幫”迅速成長。由騰訊共贏基金、高瓴資本、鐘鼎創(chuàng)投、DCM資本聯(lián)合向貨車幫投資數(shù)億元。戴爾、福田歐曼、阿里云、富士康、微眾銀行等企業(yè)相繼成了貨車幫的科技合作伙伴。

　　目前，貨車幫信息平臺聚集了認證物流企業(yè)30余萬家，占全國貨運企業(yè)45%，聯(lián)通了全國80%以上孤島狀的物流園。每天提供全國的貨源信息量超過500萬條，日均貨物交易量2000萬噸，促成的運費交易額超過60億元。

　　掘金億級貨車服務市場

　　“我們在種一棵樹，‘樹根’是全國統(tǒng)一的貨車貨源信息網(wǎng)，‘樹干’是貨車司機，而‘果實’就是圍繞這些司機產(chǎn)生的所有增值服務項目。”在貴陽貨車幫物流園，趙強直言不諱的說出了貨車幫的商業(yè)運作模式。

　　趙強表示，物流的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，從合同物流到專線、零單，從物流信息中心到貨車司機，這其中的每一個環(huán)節(jié)都承擔了物流行業(yè)價值鏈中不可或缺的一部分功能。

　　于是，利用三年來平臺積累下的海量用戶信息，貨車幫開始著手布局車后金融、二手車、輪胎等增值服務市場，以此形成以車貨匹配為核心，貫穿產(chǎn)業(yè)周邊市場的閉環(huán)生態(tài)。

　　ETC產(chǎn)品就是貨車幫布局金融，同步實現(xiàn)盈利的第一發(fā)子彈。

　　“在國內85%以上的大型貨車是個體經(jīng)營，貨車幫通過全國服務網(wǎng)點為個體司機發(fā)放ETC卡，為用戶帶來方便的同時準確切中貨車用戶痛點。”據(jù)介紹，2016年初，貨車幫經(jīng)過技術優(yōu)化，率先協(xié)同貴州高速和貴陽銀行面向全國推出ETC卡發(fā)卡和充值服務，受到了很多貨車司機的歡迎。

　　短短6個月的時間，貨車幫累計發(fā)卡約100萬張，產(chǎn)品的年流水超過200億元，ETC的試水成功，也使貨車幫成為唯一一個已經(jīng)變現(xiàn)的物流平臺企業(yè)。

　　“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現(xiàn)新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業(yè)務。通過全產(chǎn)業(yè)金融滲透，打造基于大數(shù)據(jù)、物流風控體系下的供應鏈金融閉環(huán)。”趙強表示，貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬，按照每臺車每年運行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。

　　目前，貨車幫的二手貨車交易服務已經(jīng)上線運行，并向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯(lián)網(wǎng)金融資質。與此同時，一個占地600畝的呼叫中心小鎮(zhèn)正在建設中，項目建成后，將成為“貨車幫”會員的網(wǎng)上服務中心，實現(xiàn)金融、保險、售后、維修等線下服務。

【中國公路物流“智慧樹”正成長】相關文章：

物流信息化智慧變革10-09

物流案例：加拿大公路快速貨運10-21

智慧樹演講與口才期末考試07-02

上海與湖州打造中國物流谷11-01

中國物流從業(yè)人員現(xiàn)狀08-08

2015中國公路法模擬試題08-27

圖揭十條中國絕美的公路11-07

中國高速公路限速120km/h06-21

物流師考點：中國國際物流體系的構建09-07