現(xiàn)在新出了滴滴打車，出租車的生意越來越不好做了，下面來關注下，沒了“份子錢”的出租車會有什么新氣象?

　　3月21日上午，住建部網(wǎng)站發(fā)布《住房城鄉(xiāng)建設部、公安部關于廢止<城市出租汽車管理辦法>的決定》。決定自3月16日起，廢止《城市出租汽車管理辦法》。這意味著，這項施行了18年、涉及出租車管理的“頂層”規(guī)定，已經(jīng)正式廢除。、

　　原來的《城市出租汽車管理辦法》中規(guī)定，“城市的出租汽車經(jīng)營權可以實行有償出讓和轉(zhuǎn)讓”。這也是出租車“份子錢”的主要政策依據(jù)。而取消或減少“份子錢”，是這次改革出租車管理辦法的主要內(nèi)容之一。

　　我查了一下百度詞條，其中對“份子錢”作了這樣的解釋：所謂“出租車份子錢”，就是出租車司機上繳給出租車公司的承包費用，既是前者的主要運營成本，又是后者的主要收入來源。

　　以北京為例，單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。按照單、雙班車6:4的比例，全市6萬多輛出租車，每月上繳的份兒錢為4億余元。一年累計收取的“份子錢”，約為50億元。這里邊，既有出租車司機的貢獻，更有廣大乘客的貢獻。當我們掏出30元、50元付車費的時候，其中有30%甚至50%，都進了“份子錢”的腰包。

　　如果不收“份子錢”了，那些靠“份子錢”吃飯的人，肯定會不高興。不但不高興，而且還可能處處設阻。然而，這是大勢所趨。出租車司機一天跑12個小時甚至16個小時，一個月收入只有幾千元。而收“份子錢”的人坐在辦公室里，一個月就收入幾萬元甚至幾十萬元�？空�策發(fā)財，不公平，也不光榮。

　　沒有“份子錢”的出租車，應該是一個開發(fā)的市場。就像大街上開飯店、賣水果的一樣，誰愿意干誰就干。只要你有車、有駕駛證、有營業(yè)執(zhí)照，就可以上路載客。至于收入多少，完全憑自己的服務水平和經(jīng)營能力。能掙到錢你就干，掙不到錢就轉(zhuǎn)行。簡單說，就是把競爭機制引入出租車行業(yè)。當然，價格要統(tǒng)一，管理要跟上。如果發(fā)現(xiàn)宰客、拒客等問題，一定要嚴肅處理，直至踢出這一行。

　　沒有“份子錢”的出租車，可以為一大批人提供就業(yè)機會。開出租車，不需要太大的成本，也不需要太高的技術。這對急于找工作的年輕人來說，無疑是個絕佳的機會。哪怕是貸款幾萬元，買上一輛車，辦好營業(yè)執(zhí)照，第二天就可以上街賺錢。而且時間相對自由，愿意多干就多干，愿意少干就少干。

　　沒有“份子錢”的出租車，司機收入肯定會提高。這一邊取消了“份子錢”，那一邊出租的價格卻沒有降低。過去一天營業(yè)收入500元，有近一半要交“份子錢”，而現(xiàn)在全都是自己的。收入提高了，勞動強度也可以隨之降低。因為現(xiàn)在跑8個小時，就等于過去跑12小時。而且在和“新手”的競爭中，“老手”也有一定的優(yōu)勢。

　　沒有“份子錢”的出租車，坐起來一定會更方便。過去很多城市，都嚴格限制出租車的數(shù)量。由于供不應求，經(jīng)常會有乘客在路邊等半個小時，仍然打不上車。還有些出租車司機，為了多賺錢，常常挑肥揀瘦。近的不拉，老人不拉，帶小孩的不拉。以后出租車市場放開了，乘客就有了主動權和選擇權。你不拉，別人拉，你態(tài)度不好，我可以不坐。

　　沒有了“份子錢”的出租車，可能給各個城市帶來更大的活力。車多了，坐車的人也多了。由于出行的方便和快捷，工作效率會隨之提高。而且開車的人和打車的人，都會有個好心情。多了和諧和愉悅，少了牢騷和怨氣。