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如何管理好物流車隊
服務于物流業(yè)的人，都比較關(guān)注物流車隊管理方面知識。關(guān)于貨運、物流、運輸車隊管理，簡單做了以下的總結(jié)，希望拋磚引玉，歡迎大家來交流經(jīng)驗。下面是yjbys小編為大家?guī)淼年P(guān)于如何管理好物流車隊的知識，歡迎閱讀。
如何管理好物流車隊 1
怎么管好車輛呢?
第一：車輛的選購。
這一般是老板的事情。就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當了。
第二：車輛的走合期。
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載(最好在額載的50%以內(nèi))，三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。
第三：車輛的維護保養(yǎng)。
這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)方面，暫且不談。現(xiàn)在只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油等)當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛大的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠;車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委托修理廠;30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模具體而定。
第四：車輛的衛(wèi)生。
包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的'外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就是涉及到貨物了。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機就做。
第五：隨車工具的管理。
新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就是公司內(nèi)部的事情了。
第六：車輛檔案管理。
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。車隊會出現(xiàn)這這么一件事：有個車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，卻拿不出來。因此，車輛檔案管理非常重要，并且，這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。在車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。
怎么管好駕駛員呢?
1、駕駛員的招聘。
這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
2、駕駛員的培訓。
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務都很忙，司機常不在家，但你要想法設(shè)法去做。
3、駕駛員制度建設(shè)。
這里說的制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。
4、要深入司機隊伍中去。
職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，老板一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從公司的調(diào)遺，才會“把公司的車看成自己的車”。
5、在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個原則。
駕駛員出來開車目的只有一個：無論公司的工資水平怎么樣，都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量。
如何管理好物流車隊 2
一、數(shù)字化精細運營法
1. 車隊裝備智能升級
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓車隊管理不再只是“經(jīng)驗之談”，通過給車輛安裝GPS定位設(shè)備、車載視頻監(jiān)控設(shè)備以及各類傳感器，可輕松采集車輛運輸軌跡、在途狀態(tài)、油耗、行駛里程、裝載率、實時載重、駕駛行為等多方面的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合基于大數(shù)據(jù)、AI的管理平臺，貨物運輸全程可視化監(jiān)管，管理人員可輕松查看各類統(tǒng)計報表，遠程掌握車隊動態(tài)信息，預防危駕、貨損事故，減少不必要的人力、物力、財力投入。
2. 從數(shù)據(jù)到數(shù)字化
盡管許多物流企業(yè)都采用了智能硬件、軟件系統(tǒng)來實現(xiàn)車隊數(shù)字化管理，但實際上大部分車隊管理者還不太會利用采集到的有效數(shù)據(jù)進行車隊問題分析。因此，管理者需要跳出數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計、展示的內(nèi)卷，學會利用數(shù)據(jù)來掌握車輛全生命周期，找出車隊運營成本無法降低的原因。
以油耗為例，不同品牌、不同車型的車輛跑不同的`運輸線路，最終的油耗也有差距，管理者要盡可能根據(jù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗使車輛與線路最佳匹配，從而降低整體油耗。同時，不同司機的駕駛行為也影響油耗高低，好司機與差司機區(qū)別通常就在幾腳之間，因此，管理者可根據(jù)平臺反饋的司機剎車次數(shù)、怠速、超速、疲勞駕駛等駕駛行為來判斷最影響油耗的幾種不經(jīng)濟的駕駛行為，及時培訓或更換人員。
二、輕資產(chǎn)重運營/重資產(chǎn)輕管理法
1. 輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)
企業(yè)發(fā)展在不同階段受自身與市場大環(huán)境影響對于輕重資產(chǎn)的看法不同，特別是經(jīng)歷疫情后的中小物流企業(yè)，為了保障現(xiàn)金流正常周轉(zhuǎn)，提升風控能力，開始嘗試向“輕資產(chǎn)、重運營”發(fā)展，采用租賃模式來抵抗不確定性，以更好的用戶體驗來滿足客戶需求。
但立足于長遠發(fā)展來看，企業(yè)采用自持運力的重資產(chǎn)方式也未嘗不是件好事，通過平臺+自有車隊，更易適應各種有難度的運輸業(yè)務，同時利用自有資產(chǎn)拓展其他相關(guān)業(yè)務和應用場景，有助于提升企業(yè)在物流行業(yè)的核心競爭力。如何尋找“輕”、“重”之間的平衡值得每位管理者結(jié)合自身企業(yè)情況來思考。
2. 車輛運營與司機管理
對于自有車隊的物流企業(yè)來說，為實現(xiàn)高效運營，管理者還需對車輛安全、健康、油耗進行深度分析，確保人員安全、運輸效率、交付質(zhì)量，及時進行車輛保養(yǎng)，核算車隊管理成本盈虧。同時，保持與司機的經(jīng)常性交流，解決司機實際工作中的難題，定期進行技能考核與培訓，不斷強化其專業(yè)能力。
三、KPI績效考核激勵法
1. 車隊管理考核
為了確保車隊的高效運營，企業(yè)對于車隊管理者的KPI考核可圍繞車隊安全、成本、效率、服務四個維度進行考核。例如，安全方面，基于每月事故數(shù)量、每月司機培訓次數(shù)/小時數(shù)；成本方面，基于百公里車輛維修費用、保養(yǎng)費用、油耗達標率等；效率方面，基于每車每天平均行駛里程、車輛出勤率、空駛率、利用率等；服務方面，基于貨物交付質(zhì)量、準時率、客訴率等。
2. 駕駛員考核
安全高效的車隊運營離不開駕駛?cè)藛T的考核，為了降低車輛運營成本與事故率，企業(yè)需要形成一套良性競爭的人員管理制度，適當利用KPI獎懲制和末尾淘汰制來避免出現(xiàn)危險駕駛以及拉私貨、偷油賣油等弄虛作假行為，同時以優(yōu)質(zhì)的、有溫度的員工福利保障司機利益，讓司機回歸駕駛本身。
如何管理好物流車隊 3
一、車輛的磨合期。新購買的卡車被稱為前方3000公里左右的磨合期。這個時期的車就像嬰兒一樣，需要特別的照顧。第一，這個時期要安排優(yōu)秀的司機開車；第二，輕負載(最好在負載的50%以內(nèi))；第三，低速。大車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道這個問題，但有些小單位往往不重視。
二、日常維護。日常維護(加水、加油等)必須由司機完成，并制定具體的日常維護項目和要求，評估到位。很多車輛發(fā)生重大機械事故，是因為在這方面做得不好。除了日常維護，其他維護和修理工作也是不可或缺的。
三、衛(wèi)生管理。車輛的.外觀是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生與貨物有關(guān)。就在停車場裝個水龍頭，買些清潔工具。讓司機維持清潔。
四、隨車工具的管理。買了新車之后，總會有一個工具箱，里面有常用的修理工具。然而，我遇到的許多車隊都無力管理車載工具。最多兩年，里面的工具都掉了。這個問題沒什么好了解的。先和司機核對，簽字確認。第二，不定期檢查。
五、物流公司車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、付款憑證、維修記錄、運行記錄等。統(tǒng)稱為車輛檔案。這些看起來都是小事，但有時候很重要，做起來也不容易。車隊里會有這樣的事情：一輛車發(fā)生了嚴重的交通事故，交警來車隊找維修記錄和運營記錄，卻拿不出來。所以車輛檔案管理很重要，這件事的關(guān)鍵是堅持做下去。
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