- 相關推薦
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版（精選10篇）
大學生活將要謝下帷幕，大家一定都對畢業(yè)設計充滿畏懼，在做畢業(yè)設計之前要先寫開題報告，那么問題來了，開題報告應該怎么寫？以下是小編為大家整理的橋梁畢業(yè)設計開題報告模版，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 1
1、課題研究的目的和意義
1.1目的及現(xiàn)狀
人類的生活及發(fā)展必離不開衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構造物，也是一座立體的造型藝術工程。橋梁往往是一個城市或國家(地區(qū))的象征。
我國的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開始，包括此前的歷史時代，這是古橋的創(chuàng)始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由于生產力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
到了秦、漢時期，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期。秦漢是我國建筑史上一個璀燦奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時鐵器的出現(xiàn)，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術的出現(xiàn)，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應的發(fā)展，我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批新穎、技術復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類橋梁十余項世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋。
一座座橋，實現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起著了重要的作用。
隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應用，在橋梁設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產部件，利用gps和遙感技術控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發(fā)展。
我相信在不久的將來我國的橋梁事業(yè)還會創(chuàng)造更多的奇跡!
1.2意義
題目所涉及的.橋梁位于黑龍江省遜克縣境內，遜克縣與俄羅斯阿穆爾州"三市五區(qū)"遙相呼應，是國家一類口岸，該地區(qū)農產品豐富，盛產鳊花,遜克金南瓜,遜克瑪瑙,水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動物。森林資源種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產蕨菜、老山芹等山野菜。同時遜克大平臺霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經濟發(fā)展和人民生活帶來極大的便利，對促進經濟發(fā)展、改善人民群眾物質和文化生活起到積極作用。
2、文獻綜述
2.1.1連續(xù)梁橋的特點
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預應力混凝土技術在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。
2.1.2預應力混凝土梁橋
預應力混凝土連續(xù)梁橋是預應力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護工作量小。預應力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。
預應力混凝土橋梁有強大的競爭能力，主要的因素有：
(1)預應力混凝土充分發(fā)揮了高強材料的特性，具有可靠的強度，剛度及抗裂性能。結構在車輛運行中噪音小，維修工作量少。
(2)預應力混凝土橋梁的施工方法已達到很先進的水平，現(xiàn)代化技術的應用已使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經濟效益。
(3)預應力混凝土橋梁適用于各種結構體系，而且還在不斷創(chuàng)新出體現(xiàn)預應力技術特點的新型結構體系。
(4)預應力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。
2.2預應力混凝土連續(xù)梁橋
2.2.1連續(xù)梁橋簡介
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。
2.2.2簡支轉連續(xù)橋發(fā)展
簡支轉連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點，具有造價低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點，已在高速公路上廣泛使用。近年來，由于預應力體系的不斷更新，新技術的應用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡支轉連續(xù)梁橋更經濟適用。該結構較之于簡支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點，能適應高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結構中的鋼束數(shù)基本相當;較之于現(xiàn)澆連續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點，施工簡便，不需搭腳手架，施工質量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部結構施工的同時進行預制、成批生產，縮短施工周期，有效提高建橋速度。因此，簡支轉連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應用，其結構的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。
隨著高等級公路的迅速發(fā)展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應中等跨徑長橋的建設需要，出現(xiàn)了全跨徑長度的梁或板的預制構件，形成了將整跨梁或板架設于支座就位后“拼裝"成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預制、架設就位后，在支座處通過現(xiàn)澆接頭、待混凝土強度達到規(guī)定值后張拉預應力實現(xiàn)結構連續(xù)的施工方法，即是我們常說的“先簡支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁結構體系區(qū)分開來，我們把這種施工方法形成的結構體系稱為“先簡支后連續(xù)結構體系。隨著中等跨徑橋梁建設的需要，和先簡支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點，因而受到了設計者和施工者的歡迎。
2.3先簡支后連續(xù)梁橋
采用預制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡支后連續(xù)結構體系在實際工程中它具有許多優(yōu)點：
(1)由于采用預制構件，因而可以在預制場內批量生產，這樣則便于統(tǒng)一生產管理并嚴格控制預制構件的尺寸。采用標準構件時更有利于技術操作、提高預制速度、節(jié)省模板費用。
(2)由于在下部結構施工的同時便可進行上部構件的預制，因而節(jié)省了施工時間，加快了施工速度，有利于提高經濟效益。
(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設備，簡支梁的預應力筋張拉可在工廠進行，而負彎矩的布置或張拉可在梁上進行，因而減少了旌工設備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。
(4)避免采用大量的腳手架，可保護環(huán)境，節(jié)省費用。
(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點，可提高車速，使行車舒適。
(6)由于是在工廠預制，首期預應力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預應力的張拉時己有相當?shù)凝g期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對結構體系的影響，而簡支梁的預應力筋對結構不產生次力矩，可使結構設計簡便。
(7)基礎沉降對結構的影響小。由于這種結構體系是梁的恒載按簡支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續(xù)梁結構傳力，因而結構的受力性能優(yōu)越，適合于軟土上的建設。
近幾年國內所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經濟和社會效益，也使標準化橋梁設計前進了一大步。
2.4箱梁的優(yōu)點
我國公路建設近年來發(fā)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設計、施工水平發(fā)展相對緩慢，結構形式仍然以簡支空心板和簡支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡支梁橋設計、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結構受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設計和施工中多采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續(xù)梁橋是將預制梁與現(xiàn)澆梁相結合的全新結構形式，這種結構形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點，彌補了它們的不足，是中等跨徑梁橋設計與施工的新理念、新方法。簡支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學特性-具有較大的剛度和強大的抗扭性能和結構簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優(yōu)點。而被廣泛地應用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部結構中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進度，簡易經濟。構造簡單，線形簡潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無需在高空進行構件制作，質量以控制，可在一處成批生產，從而降低成本。適用于對橋下視覺有要求的工程，適用于各種地質情況;用于對工期緊的工程;對通航無過高要求的工程。
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 2
一、課題研究的意義
自20世紀70年代以來，我國著手對舊橋加固改造技術進行研究。在“六五”計劃期間，對公路舊橋的檢測、評價和加固方法進行了廣泛的研究和工程實踐，并取得了良好的社會效益和經濟效益�！熬盼濉逼陂g，交通部適時地將“舊橋檢測、評價、加固技術的應用”列為1990年科技進步“通達計劃”項目，交通部科技情報所具體組織推廣。
橋梁檢測與評價的意義是：
1、評定現(xiàn)有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)。
�。�1）橋梁由于營運時間長，主要部位出現(xiàn)各種缺陷，如裂縫、錯位等，通過檢測可確定各部損壞程度及實際承載能力；
�。�2）特大型工業(yè)設備、集裝箱運輸逐漸增多，超重車輛過橋時有發(fā)生，通過檢查評價，可確定超重車輛是否能安全通過，并為臨時加固提供技術資料；
（3）對原有橋梁（標準較低）承載能力的檢驗，可確定現(xiàn)有橋梁的荷載等級，從而決定是否通過加固來提高其荷載等級；
（4）橋梁遭受特大災害，造成嚴重缺陷時，需通過檢查評價為進行橋梁的修復加固提供可靠依據(jù)。
2、建立和積累必要的技術資料，建立橋梁數(shù)據(jù)庫
�。�1）現(xiàn)有橋梁資料不全或缺乏資料，需通過檢查，重新建立和積累技術資料；
（2）系統(tǒng)地收集橋梁技術數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫是橋梁計算機管理系統(tǒng)的基礎工作，旨在更好地養(yǎng)護管理好橋梁，并能指導今后的橋梁養(yǎng)護、加固與維修工作。
3、檢驗橋梁結構的質量，確定工程的可靠度，推動和發(fā)展舊橋評定及新結構的設計計算理論。
�。�1）對采用新型結構的橋梁，通過檢查評價，可驗證理論的實踐性和可靠性，進一步發(fā)現(xiàn)問題，總結經驗，以便對結構設計理論及結構形式加以改進，使其更完善；
�。�2）對于一些重要的大橋或特大橋，在建成之后，通過檢查與評價，可評定其設計與施工質量，確定工程的可靠度；
（3）了解橋梁實際受力狀態(tài)，判斷結構的安全承載能力和使用條件；
�。�4）對經過維修加固的橋梁進行檢查，可檢驗維修加固的質量，并驗證加固方法的合理性與可靠性。
在評定橋梁的承載力時，應掌握原橋的`設計圖紙、修改設計、施工方案、質量檢驗、材料檢驗、竣工圖紙等資料；如缺乏需詢問設計、施工當事人，力求掌握更多情況。同時應向養(yǎng)護部門了解橋梁通行荷載（如車輛）及養(yǎng)護加固情況，了解橋梁存在的問題及歷程。這樣，才能有的放矢地對不同的橋梁采取不同的加固方法。對舊橋加固、改造和利用，是維持公路正常交通的有效措施，積極引進和開發(fā)舊橋加固、改造的先進技術、材料和設備，合理確定加固、改造方案，可以讓舊橋延長使用壽命，節(jié)約資金，其意義和影響是深遠的。
二、課題發(fā)展現(xiàn)狀
國外發(fā)達國家由于經濟發(fā)展較早，道路交通和城市建設經過建設高峰后，均已進入平緩階段，許多橋梁已進入使用中晚期，維護與加固的費用逐年增加，據(jù)報道美國1984年，57.5萬座鋼筋混凝土橋，一半以上出現(xiàn)鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足和必須修復與加固處理。當年的修復費為54億美元，維護費用占到總投資的60%.據(jù)截至1988年6月的統(tǒng)計，在美國共有577710座在編和分類的橋梁，其中135826座被認為是結構缺陷。這意味著要不立即進行維修，就要關閉。美國每年橋梁投資90%用于更新維修舊橋，只有10%用于新建橋梁。
近年來我國也出現(xiàn)過幾次重大橋梁事故。
1998年9月24日，寧波大橋在即將合攏的時候，發(fā)生橋體斷裂，損失高達4億元。
1999年3月4日，重慶市綦江彩虹橋垮塌，40人死亡，造成極其嚴重的社會影響。
2000年8月27日，臺灣高屏大橋發(fā)生橋面斷裂，造成16輛汽車墜入河中，22人受傷的重大事故。
2001年11月7日，四川宜賓南門大橋橋面斷裂坍塌。
古今中外，有很多橋梁倒塌的例子，足以給人們敲響警鐘。隨著橋梁建設的不斷發(fā)展，橋梁結構的形成與功能日趨復雜，工程的規(guī)模也越來越大，使得人們對現(xiàn)代橋梁的質量和壽命也逐漸關心起來。如何避免以后不再有橋梁倒塌事故，橋梁的健康監(jiān)測與振動控制技術無疑已成為大型橋梁結構災害演化規(guī)律研究與安全保障的主要途徑。完善的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)可以驗證橋梁設計理論、施工質量，監(jiān)測結構局部和整體服役狀態(tài)、監(jiān)測結構損傷、抗力衰減及其演化規(guī)律，識別結構損傷及其位置，進行橋梁安全性、耐久性評定與預測以及橋梁安全事故預警等。安裝上這些橋梁健康檢測與振動控制系統(tǒng)，就等于給橋梁配上一個“全天候”的醫(yī)生，橋梁的建設，運行都能得到有效的保障。
對橋梁健康狀況進行檢測，目前世界上很多國家都在進行研究和實驗。美國上個世紀80年代中后期在其多座大型橋梁上安裝有相應的檢測裝置，例如美國SunshineSkyway橋上就安裝了500多個傳感器。英國在80年代后期，日本在90年代初期都進行過這方面的研究。另外，像丹麥的Faroe大橋、墨西哥的Tampico大橋、挪威的Skamsundat大橋都作了許多有關橋梁附件下載：
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 3
一、選題目的：
隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應用，橋梁設計階段采用計算機輔助的手段，進行有效的優(yōu)化和仿真分析，利用智能化的方案進行橋梁設計。使我國橋梁建設與國際接軌，進一步向大跨、新型和美觀等方向發(fā)展。
1.畢業(yè)設計的目的在于培養(yǎng)我們的綜合能力，并靈活運用大學所學的各門基礎課和專業(yè)課知識，結合相關設計規(guī)范，將所學知識具體運用的一個必不可少的內容，最終獨立的完成一個專業(yè)課題的設計。
2.樹立正確的設計思想，理論聯(lián)系實際，逐步掌握設計原則，設計方法、步驟。
3.獨立完成設計，不斷提高分析問題和解決問題的能力。
4.將所學的課程系統(tǒng)的訓練，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識和基本計算方法。
5.深入了解混凝土橋梁在橋式方案比選、結構計算及施工架設等方面的設計規(guī)范、計算方法及設計思想等內容和要求，為畢業(yè)后從事橋梁技術工作打好基礎。
二、意義：
畢業(yè)設計能使我們樹立正確的設計思想，掌握設計原則、方法、步驟，獨立完成設計，提高分析問題和解決問題的能力，將所學的課程系統(tǒng)的訓練，更深刻掌握橋梁的知識。這是我們獨立系統(tǒng)的完成一項工程設計，因而對我們的綜合素質、工程意識和創(chuàng)新能力具有很重要的作用。通過畢業(yè)設計這一任務，我們獨立分析問題、解決問題的能力以及實踐動手能力都會有很大的提高，更可以培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生綜合應用所學基礎課、技術基礎課及專業(yè)知識和相關技能，解決具體問題的能力。最終達到專業(yè)工程人員的水平，得到進一步的提高。
三、國內外研究現(xiàn)狀：
改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應發(fā)展，近年來，我國橋梁的建設進入了輝煌的'時期，一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大和科技含量高的橋梁相繼建成，標志著我國的橋梁建設水平已得到很大發(fā)展。
簡支空心板梁橋是我國較早使用的橋型，也是應用較為廣泛的橋型。它受力簡單，梁中只有正彎矩，體系溫度、混凝土收縮徐變、張拉預應力等不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，容易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。由于簡支梁是靜定結構，結構內力不受地基變形的影響，對基礎要求較低，可以在地基較差的橋址上建橋。橋梁建設時，各結構便于預制、架設、簡化施工管理，施工費用低，被廣泛采用。缺點是簡支空心板梁橋屬于靜定結構，受力不如連續(xù)梁，同時伸縮縫多，養(yǎng)護比較麻煩，但是造價較低，工作量小，是一種十分經濟適用的橋型。
相對于西方發(fā)達國家，我國簡支空心板梁橋起步晚，但近年來發(fā)展迅速，在橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平。
雖然我國的橋梁在不斷地發(fā)展，然而與國際先進水平還存在差距。想要趕超國際先進水平，還必須要進一步發(fā)展，學習先進的技術。同時，在設計梁橋時，技術經濟指標也是一個關鍵的因素，它是設計方案合理性與經濟性的標志。目前，各國都以每平方米橋面的混凝土、預應力鋼筋、普通鋼筋的用量與每平方米橋面造價來表示預應力混凝土橋梁的技術經濟指標。橋梁的設計方案完成后，造價指標不能僅僅反應了投資額的大小，同時還能包括整個使用期限內的養(yǎng)護、維修等運營費用在內。
我國的橋梁以實現(xiàn)新型、大跨、輕質和美觀以新的發(fā)展目標，各種新型材料也有助于橋梁事業(yè)的發(fā)展，通過今后的不懈努力，我國橋梁一定會達到更高層次的水平。
四、主要研究方法和手段：
1）結合相關資料，確定橋的跨徑、標高及主梁尺寸；
2）橋梁結構分析，選取計算簡圖，進行結構內力計算；
3）鋼筋的布置，配筋設計計算，畫出配筋圖；
4）橋面鋪裝、護欄、支座設計；
5）強度、剛度、穩(wěn)定性計算；
6）施工圖紙的繪制；
7）施工階段的受力分析。
8）編制設計說明書及計算書等
研究過程中要注意：
預應力鋼筋的計算與布置；正確選取計算簡圖，利用電算進行結構內力計算；各施工階段的計算；混凝土收縮徐變的計算；配筋設計計算及復核。
五.、重點研究問題及解決思路：
要點及思路
�。�1）主梁內力計算
恒載集度和內力
�。�2）活載內力計算
橫向分布系數(shù)的計算；計算主梁抗扭、抗彎慣性矩；計算抗扭修正系數(shù)；計算荷載橫向分布系數(shù)；畫出橫向分布系數(shù)的影響線等�？缰薪孛孳嚨阑钶d最大彎矩；計算跨中截面車道活載最大剪力；L/4處截面最大彎矩；L/4處截面車道活載最大剪力；變截面處最大彎矩及最大剪力；計算支點截面車道活載最大剪力。
�。�3）主梁內力組合
通過公式計算各個位置主梁的內力。
�。�4）預應力鋼筋及普通鋼筋數(shù)量的確定
采用預應力混凝土梁設計方法確定預應力鋼筋的數(shù)量和布置。
�。�5）截面幾何性質計算
根據(jù)不同的受力階段分別計算截面的幾何性質。
�。�6）承載能力極限狀態(tài)的計算
跨中截面正截面承載力計算；斜截面抗剪承載力計算。
�。�7）預應力損失計算
錨具變形損失；鋼筋應力松弛損失；混凝土收縮、徐變損失；預應力損失組合等。
�。�8）正常使用極限狀態(tài)計算
變形計算:使用階段的撓度計算；由預加力產生的反拱度及預拱度的設置。
�。�9）持久狀況的應力計算
分別計算使用階段正截面混凝土法向應力、預應力鋼筋拉應力、斜截面主壓應力、斜截面主拉應力研究途徑及其他思路：
1）查閱文獻資料；
2）利用橋梁電算程序處理以及分析數(shù)據(jù)；
3）利用網絡查閱相關內容。
六、工作方案
進行橋梁方案總體設計時，可以繪制橋型方案的圖。
結構分析計算采用電算和手算相結合的方式。電算時，提供輸入數(shù)據(jù)（全橋結構計算圖示、單元類型及其劃分、邊界條件說明、關鍵數(shù)據(jù)輸入說明等）采用相關軟件計算。并繪制主梁一般構造及鋼筋布置圖，預應力鋼束布置圖，橋墩、基礎構造及鋼筋布置圖。
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 4
一、課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5--25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
四、設計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。
此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：
①轉坡角的計算：變坡角W=I1-I2(式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)
�、诖_定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
③計算豎曲線起、終點樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
(3)根據(jù)現(xiàn)場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的'水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當?shù)氐霓r利的建設相配合。要結合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩(wěn)定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂�、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：
�、蓬A計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1)填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2)土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊�，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
(3)在作縱向調配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調研情況簡介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調研。
衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設計原則�；鶎硬捎盟喾�(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水�，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍�；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊�，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進度安排
⑴熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調配，填寫路基設計表;(五周)
⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
�、使沸蚝丛O計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
�、司帉懹⑽恼c專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯糜嬎銠C程序;(一周)
�、途帉懻f明書、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
⑴公路工程技術規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�設計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;
�、枪仿坊O計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;
�、裙匪嗷炷谅访嬖O計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設計院94.06;
⑸公路瀝青路面路面設計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設計院97.01;
�、使仿坊┕ぜ夹g規(guī)范《JTJ033-95》;
�、恕堵肪�》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;
�、獭缎蚝O計》手冊河北省交通規(guī)劃設計院99.01;
�、汀豆饭こ袒窘ㄔO項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
�、巍陡咚俟方煌ò踩O施設計及施工技術規(guī)范》;
�、稀兜缆方煌酥緲司�》;
�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。
八、畢業(yè)設計態(tài)度
畢業(yè)設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī);獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設計。
謝謝各位老師!
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 5
一、畢業(yè)設計的意義
本畢業(yè)設計通過對預應力混凝土簡支小箱梁梁橋進行施工過程的計算和分析，一是可以熟悉橋梁設計的過程、特點，更好地了解各種設計和施工規(guī)范，二是有利于掌握預應力混凝土簡支梁橋、下承式鋼管混凝土拱橋、斜拉橋等橋型的各種設計、施工特點，三是可以熟練掌握繪圖軟件、計算程序，特別是CAD繪圖軟件和EXCEL等程序，為以后步入工作崗位，成為一名優(yōu)秀的專業(yè)設計人員打下良好基礎。
二、畢業(yè)設計的基本內容
一、設計依據(jù)及技術標準
龍頭寨位于北江中游，擬建造一座跨越北江的大橋。橋型為預應力混凝土簡支梁橋，橋面連續(xù)，梁橋截面為小箱梁形式，橋面凈寬為9+1.75×2=12.5m,設計荷載為公路—Ⅰ級，在橋梁范圍內為直線、平坡，橋面橫坡采用2%雙面坡。
設計主要是通過方案比選，說明簡支梁橋的優(yōu)越性，并對它進行結構內力分析及配筋計算，最終得到施工圖。
三、設計的重難點，解決途徑和本人的能力水平
1、本次設計的重點是橋梁方案比選及總體設計中的尺寸擬定、上部結構內力計算及布筋、下部結構內力計算及配筋結構設計驗算（包含正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)）。
2.本次設計的難點是方案擬定中的下承式拱橋橋墩的繪制，拱肋和吊桿形式的確定、簡支梁橋與簡支梁橋橋面連續(xù)計算的差別、斜拉橋橋塔的形式確定、簡支梁橋中的剛接梁法計算荷載橫向分布系數(shù)、小箱梁的預應力鋼束的布置、下部結構中的蓋梁內力計算和配筋。
3、設計中遇到的困難的解決途徑有：一是參考武漢晴川橋的施工圖完成了下承式拱橋方案設計，二是參照閆志剛主編的《看范例快速學設計叢書：鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋結構設計》完成了簡支梁橋的'設計。
4、本人在設計中感覺到了自己專業(yè)知識的匱乏，同時缺乏相關設計經驗，
使得設計工作效率低下，不過通過這次設計我進步了許多，我會在以后工作和學習的過程中不斷完善自我。
四、設計進度計劃
1、第一、二周是方案階段，主要完成方案擬定和方案比較，參考書目是周念先的《橋梁方案比選》、夏永明的《橋梁概念設計》邵旭東，胡建華的《橋梁設計百問》
2、第三到七周是結構計算階段，主要完成結構內力分析和結構設計計算，參考書目為閆志剛主編的《看范例快速學設計叢書：鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋結構設計》、易建國的《橋梁計算示例集混凝土簡支梁板橋》第三版，同時參考了交通部各種規(guī)范。
3、第八到九周是設計繪圖階段，主要完成施工圖的繪制，參考《武漢科技大學畢業(yè)設計基本規(guī)范》。
4、第十周完成設計說明書。
5、第十一周完成外文翻譯
6、第十二周完成資料整理及答辯。
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 6
一、現(xiàn)狀與來源
隨著國民經濟的迅速發(fā)展，人們對安全、快速、舒適、和美觀的公路交通提出了越來越高的要求，但是我國在20世紀60～70年代修建的橋梁，設計荷載標準較低，而且大部分仍處在營運使用之中，已成為交通運輸中的隱患。因此，加固維修舊橋已成為一個十分突出的亟待解決的研究的課題。鑒于當前較為嚴峻的經濟形勢，我國正極大地加重對公路建設的投資，以拉動內需，因此交通基礎設施建設發(fā)展迅猛，但是對舊橋的加固改造事業(yè)也勢在必行。在此行業(yè)大背景以及導師的指導下，我選擇了4號橋梁結構評估鑒定與加固設計作為自己的畢業(yè)設計題目。
二、基本資料
1.工程概況
該橋樁號K1127+154，橋長44.44m，上部結構采用3×13m預應力混凝土簡支梁，下部結構采用單排樁（柱）式墩及單排樁（柱）式橋臺。該橋于1996年投入運營，設計荷載為汽車—超20級，掛—120，設計車速為120㎞/h，單幅橋面總寬12.5m，上部結構采用3×13m預應力混凝土空心板梁，先簡支后橋面連續(xù)。因為交通量的日益增長，該橋于2005年進行拓寬改造，擴建時采用同跨徑的預應力混凝土空心板梁在兩側拼寬，每側橋面寬度增加8.25m，拓寬后的橋梁單幅全寬20.75m，設計車速保持不變，設計荷載為公路Ⅰ級。新老橋下部結構均采用圓柱式橋墩、樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。
2012年5月7日凌晨6點，泄露于該橋下的液態(tài)苯乙烯著火，火勢持續(xù)約30分鐘后熄滅，由此造成該橋板梁、橋墩立柱、橋墩蓋梁和支座出現(xiàn)損傷。時候滬寧高速緊急召開了會議，并進行了交通管制。為此委托我單位盡快全面深入檢測、評估，以便最終制定合理的維修施工方案，確保橋梁結構安全運營。
2.火災后橋梁結構損傷檢測結果
�、胖髁簱p傷情況
�、購耐庥^看，第1、2孔板梁火損較為嚴重，部分板梁表面燒至淺黃，其過火溫度已經達到900℃，高溫作用下部分板梁混凝土爆裂，剝落之后的混凝土表面繼續(xù)被燒至灰白色；
②部分板梁混凝土剝落較嚴重，其縱向鋼筋、預應力、箍筋外露，個別箍筋局部變形；
�、圻吔侨笔〉牧后w主要集中在內邊梁、外邊梁、新老橋拼接處，主要是因為該區(qū)域氧氣充足導致燃燒充分，高溫作用下導致其邊角混凝土爆裂；
�、芸傮w來看，個別板梁最大剝落深度約4.5cm，而大多數(shù)梁體的剝落深度集中在0.5cm～3.0cm；
�、菹鄬Φ�1孔、第2孔梁體，第3孔梁體損傷較輕，主要問題是熏黑、局部剝落。
�、茦蚨樟⒅鶢顩r
從現(xiàn)場損傷程度來看你，火源以2#墩為中心，因此2#墩立柱火損較為嚴重，混凝土剝落，部分環(huán)向箍筋外露，但是基本上未出現(xiàn)主筋外露現(xiàn)象。
�、菢蚨丈w梁狀況
火源以2#墩為中心，因此2#墩蓋梁邊角缺省較為嚴重，個別箍筋、主筋外露。但是整體來看，蓋梁火損程度較輕，主要問題是邊角缺省，底面混凝土脫落。
�、戎ё軗p情況
現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，左右幅1#、2#墩上的部分支座火損較為嚴重，高溫下支座表面橡膠碳化、龜裂、鼓泡等，其余部分支座主要問題是熏黑。支座除了燒傷之外，還存在滑動面反置、加塞鋼板墊高導致局部承壓，支座徹底脫空等病害。
三、設計的目的
�、澎柟碳訌娀A知識、熟練掌握運用專業(yè)知識。
�、铺岣邔嵺`動手能力，學會使用計算繪圖工具，拓展知識視野。
�、欠e極了解掌握國內外行業(yè)發(fā)展動態(tài)，努力學習舊橋加固改造這一新技術，不斷提高專業(yè)技能。
�、仁煜さ缆窐蛄涸O計施工等程序和方法，培養(yǎng)從事道路橋梁方面工作的實際能力。⑸增強發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力，學會多渠道搜集、查閱和利用中、外文文獻的能力，培養(yǎng)獨立思考的習慣。
四、設計的意義
針對目前我國交通基礎設施建設事業(yè)蒸蒸日上的現(xiàn)狀，對舊橋的加固改造這一新課題進行研究也是十分必要合理的。實踐證明，舊橋的加固改造是一項技術上可行，經濟上合理的舉措。采用適當?shù)募庸碳夹g和拓寬措施，對恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枰�，是完全可行的。這樣一方面可以節(jié)省大量的投資，緩和橋梁投資的`集中性，從而收到良好的社會經濟效應。另一方面，通過加固改造后，舊橋亦可恢復正常的營運狀態(tài)，繼續(xù)服務于交通運輸。對橋梁的加固和改造是具有良好的社會經濟效應，因此世界各國各國都把舊橋視作寶貴的財富，力求充分利用，或進行適當?shù)募庸毯途S修。國際社會的對橋梁加固改造研究十分重視，并且取得了顯著的成就�，F(xiàn)在世界范圍內已出現(xiàn)了一個研究、養(yǎng)護、維修、加固橋梁的熱潮。
五、設計的任務和要求
本畢業(yè)設計任務是針對某一橋梁的現(xiàn)有狀況，需改變用途，增加荷載，施工過程中構件尺寸發(fā)生變化，根據(jù)結果進行結構驗算，由驗算結果給出有關項目的評估鑒定報告，再進行加固設計，給出局部構件加固設計方案，并制定施工組織設計計劃。通過本畢業(yè)設計要求能夠充分認識和掌握對橋梁進行結構檢測及評估鑒定的全過程。
1.結構加固設計：加固技術論證，局部構件加固設計（受彎構件正、斜截面加固計算；受軸心壓構件加固計算；偏心受壓構件加固計算等）；
2.橋梁施工組織設計：包括工程概況、施工方案、施工進度計劃（含控制性進度計劃、網絡圖及橫道圖）、施工準備工作（各項準備工作包括各種資源需要量及其供應計劃），施工平面圖、質量安全措施、季節(jié)性施工措施等，技術經濟指標。要求：
1.獨立完成畢業(yè)設計的任務；
2.學會查找有關專業(yè)規(guī)范及文獻（10篇以上）；
六、目標要求
1.檢測方案，評估鑒定報告；
2.工程結構驗算書；包括機算及手工計算（手工計算部分要求形成電子文檔）
3.圖紙內容；整套橋梁加固施工圖；（全部要求計算機繪圖）
4.加固設計計算書：包括機算及手工計算（手工計算部分要求形成電子文檔）
要求：
（1）畢業(yè)設計計算書應說明個人畢業(yè)設計的設計思路，并且要求詳細列出設計成果的計算分析過程。
�。�2）畢業(yè)設計計算書按學校規(guī)定的紙張格式裝訂成冊，并形成電子文檔，內容順序為：封面、襯頁、中英文摘要（打�。�、目錄、計算書正文、封底。
�。�3）計算書要求章節(jié)分明，層次清楚、自己端正，文理通順，計算準確，圖標清晰，不得用徒手畫。
5.與課題相關的專業(yè)外文資料翻譯一份
專業(yè)外文資料的翻譯要正確、通順，專業(yè)術語的使用規(guī)范，專業(yè)外文資料及譯文一起打印、裝訂。
七、進程安排
第1～4周畢業(yè)實習
第5周提交開題報告，查閱與本課題檢測與加固相關的規(guī)范，完成并提交專業(yè)外文翻譯
第6～7周確定并提交檢測方案；配合檢測方到現(xiàn)場進行檢測，進行工程結構驗算；第8～10周給出評估鑒定報告，根據(jù)評估報告，確定加固方案；
第11～13周對已有的加固方法進行比較，結合工程實際提交加固方案，進行結構加固計算，完成加固設計計算書及圖紙；
第14～15周制定施工組織設計，掌握施工組織設計的一些工藝流程和相應措施；第16周整理、打印畢業(yè)設計結果、準備答辯。
八、參考文獻
碳纖維片材加固混凝土結構技術規(guī)程
2.混凝土結構加固技術規(guī)范
3.公路橋梁加固設計規(guī)范JTG/TJ22-2008
4.混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件JT/T695-2007
5.公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件JT/T722-2008
6.公路橋梁抗震設計細則JTG/TBO2-01-2008
7.公路橋梁加固設計技術規(guī)范JTG/TJ23-2008
8.橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲GB/T17101-2008
9.公路橋梁盆式支座JT/T391-2009
10.城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ2-2008
11.橋梁用結構鋼GB/T714-2008
12.單元式多向位梳型板橋梁伸縮裝置JT/T723-2008
13.公路橋涵施工技術規(guī)范JTG＿TF50-2011
14.城市橋梁設計規(guī)范CJJ11-2011
15.圖解橋梁施工技術鄭機中國鐵道出版社
16.新編橋梁施工工程師手冊向中富，鄒毅松，楊壽忠人民交通出版社
17.橋梁施工及組織管理（第二版）魏紅一人民交通出版社
18.城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范
19.橋梁病害診斷與改造加固設計張樹仁，王宗林人民交通出版社
20.公路橋梁結構加固設計規(guī)范應用計算示例鄔曉光，白青俠，雷自學人民交通出版社
21.公路橋梁加固設計規(guī)范人民交通出版社
22.橋梁檢測與加固手冊（上下冊）張勁泉，王文濤人民交通出版社
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 7
一、選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設計要求在該地區(qū)設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打印），部分內容必須手工完成以增強學生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程序的運用。
二、國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求�，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質素類。
另外，我國公路建設已經基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設計的外國產品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經濟簡單的'梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋�？v觀國內外橋梁建設現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。
三、本課題研究內容
1.道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2.橋梁涵洞設計
3.路線交叉設計
4.施工組織設計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。
四、本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
�。ǘ┚唧w設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。
7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規(guī)定設計二級路的標志標線。
9、根據(jù)公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。
五、研究目標、主要特色、工作進度
1.研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進行二階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經過村莊、倉庫等經濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
3.工作進度：
六、參考文獻
1、《公路工程技術標準》JTGB01-2003；
2、《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2006；
3、《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004；
4、《公路排水設計規(guī)范》JTJ018-97；
5、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2006；
6、《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99；
7、《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2004；
8、《公路鋼筋混凝土及預應力砼橋涵設計規(guī)范》JTGD62-2004；
9、《公路工程名詞術語》JTJ002-87；
10、《公路垢工橋涵設計規(guī)范》JTGD61-2005；
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 8
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關鍵問題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的'了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業(yè)務的發(fā)展。
2.選題研究的技術路線
首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內容和思想
六、參考文獻
2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。
3.李景芝，趙長利�！镀嚤ｋU與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。
4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數(shù)量經濟技術經濟研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農機，2013(5)。
6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)
7.陳世飛�！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學技術出版社
8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟大學出版社
10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 9
一、題目背景
1998年以來，國家采取了擴大內需的積極財政政策，加大了對基礎設施建設的投入，同時把住宅建設作為國民經濟新的增長點，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設得到了持續(xù)、快速的增長。據(jù)統(tǒng)計，2010年，面對極為復雜的國內外經濟環(huán)境，國內生產總值達397983億元，作為國民經濟支柱產業(yè)的xx建筑業(yè)全年完成總產值95206億元，占國內生產總值的，同比增長24%；建筑業(yè)房屋建筑施工面積達億平方米，同比增長19%。與建筑業(yè)密切相關的工程項目開建方面，則發(fā)生了有增有減的變化。2010年全國累計施工項目471863個，同比增加20601個；2010年全國新開工項目330049個，同比減少9746個；新開工項目計劃總投資190805億元，同比增加億元。開工項目的減少而投資總額卻在增加，佐xx了我國工程建設正向大型、巨型的標志xx項目挺進，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實力參與市場競爭的趨勢方興未艾。
施工組織設計是對擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、計劃的一種技術經濟文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場依照xx慣例，工程施工的發(fā)包和承包實行工程招投標制和合同管理制。工程的管理實行業(yè)主責任制、項目經理責任制和工程建設監(jiān)理制等新制度的施行，使項目管理的模式也相應發(fā)生了根本xx的變化。因此，施工組織設計的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對和重視的問題。
本次我做的畢業(yè)設計課題是：“苕溪清水入湖河道整治工程長興段施工組織設計”，苕溪清水入湖河道整治工程長興段位于浙xx省杭嘉湖平原西部，行政上屬長興縣，由西苕溪干流長興段、長興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長。
西苕溪干流長興段河道整治長，規(guī)劃航道等級Ⅳ級，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長，疏浚后河底高程：胥倉橋上游為高程，下游為高程，河道底寬60m。
左右岸堤防長度總共。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經過小溪口段、獨山試驗段、獨山段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段、大施斗段共6個圩區(qū)，堤防長。堤防防洪標準為50年一遇，建筑物等級為2級。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經過清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)聯(lián)合斗段、長城聯(lián)合斗段共4個圩區(qū)，堤防長。堤防防洪標準為20年一遇，建筑物等級為4級。其中獨山試驗段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應急段工程先行實施。
苕溪清水入湖河道整治工程長興應急段屬于西苕溪干流河道整治工程長興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨山段、大施斗段組成。
苕溪清水入湖河道整治工程長興應急段中獨山段，主要工作內容為獨山段治理工程（堤線長度約），含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工（含建筑工程、金屬結構及機電設備安裝工程）以及為實施上述工程所必須的措施及其他項目。
二、研究目的和意義
施工組織設計，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導xx文件，是對施工活動實行科學管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術安排的雙重作用，體現(xiàn)了實現(xiàn)基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協(xié)調施工過程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關系。
通過編制施工組織設計，可以全面考慮擬建工程的'具體施工條件、施工方案、技術經濟指標。在人力和物力、時間和空間、技術和組織上，做出一個全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計劃安排，為施工的順利進行做充分的準備，預防和避免工程事故的發(fā)生，為項目的切實實施提供堅實可靠的基礎。
另外，施工組織設計是用以指導施工的具有潛力效力的重要技術經濟文件。它把設計和施工、技術和經濟、前方和后方、企業(yè)的全局活動和工程的施工組織有機地協(xié)調一致，對建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供應單位、構配件牛產單位的工作都有指導作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而達到優(yōu)質、低耗、高速地完成施工任務，取得最好的經濟效益和社會效益。
本課題是對西安智慧城五期30號住宅樓進行施工組織設計，旨在研究如何組織、計劃該項目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務根據(jù)智慧城五期工程地質情況、氣候條件等情況，確定施工的準備、機具設備、技術措施、施工xx作和組織計劃等；根據(jù)30號住宅樓的結構特點，確定每一層的施工方法和施工機具；根據(jù)工地現(xiàn)場的及施工方案，確定工地現(xiàn)場的臨時設施(辦公用房、倉庫、預制場地以及供水、供電、供氣、供熱等管線布置)的布置方案。同時，結合建筑物的xx質、規(guī)模和工期要求等特點，從經濟和技術統(tǒng)一的全局角度出發(fā)，綜合考慮材料供應、機具設備、構配件生產、運輸條件、地質及氣候等各項具體情況，選定最合理、最科學的施工組織方案。
總之，本施工組織設計方案是在符合國家基本建設方針和各項具體的技術政策的前提下，根據(jù)建筑產品生產的技術、經濟特點，通過對人力、資金、材料、機械和施工方法等進行科學合理的安排，以使30號住宅樓工程施工在指定時間和空間內，得以有計劃、有組織、有秩序地進行，使工程施工達到工期短、質量優(yōu)、成本低、效益好等最優(yōu)的效果。
三、國內外相關研究情況
施工組織設計是針對工程施工的復雜xx，來研究工程建設的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理客觀規(guī)律的一個學科。它是前蘇聯(lián)經濟體制下的產物，在20世紀60～70年代，我國處于計劃經濟時代，各施工企業(yè)只將施工組織作為一個技術xx指導。隨著市場經濟的發(fā)展，施工組織中加入了項目管理的一些職能，施工組織設計由原來的純技術xx文件改變?yōu)榧夹g管理xx文件。施工組織設計也在不斷地改變自己的角xx，隨著項目法在全國的大面積推廣和我國招投標工作的開展，施工組織設計已經不單純是一個技術組織文件了。它不僅指導項目的技術實施，而且在質量管理、安全管理、進度管理、季節(jié)xx管理、項目組織、項目協(xié)調等方面做了大量文章。近幾年，施工組織設計中又增加了關于降低成本與新技術開發(fā)的一些內容。
橋梁畢業(yè)設計開題報告模版 10
一、題目背景
1998年以來，國家采取了擴大內需的積極財政政策，加大了對基礎設施建設的投入，同時把住宅建設作為國民經濟新的增長點，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設得到了持續(xù)、快速的增長。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，面對極為復雜的國內外經濟環(huán)境，國內生產總值達397983億元，作為國民經濟支柱產業(yè)的中國建筑業(yè)全年完成總產值95206億元，占國內生產總值的，同比增長24%；建筑業(yè)房屋建筑施工面積達億平方米，同比增長19%。與建筑業(yè)密切相關的項目開建方面，則發(fā)生了有增有減的變化。20xx年全國累計施工項目471863個，同比增加20601個；20xx年全國新開工項目330049個，同比減少9746個；新開工項目計劃總投資190805億元，同比增加億元。開工項目的減少而投資總額卻在增加，佐證了我國工程建設正向大型、巨型的標志性項目挺進，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實力參與市場競爭的趨勢方興未艾。
施工是對擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、計劃的一種經濟文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場依照國際慣例，工程施工的發(fā)包和承包實行工程招投標制和合同管理制。工程的管理實行業(yè)主責任制、項目經理責任制和工程建設監(jiān)理制等新制度的施行，使項目管理的模式也相應發(fā)生了根本性的變化。因此，施工組織設計的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對和重視的問題。
本次我做的畢業(yè)設計課題是：“苕溪清水入湖河道整治工程長興段施工組織設計”，苕溪清水入湖河道整治工程長興段位于浙江省杭嘉湖平原西部，行政上屬長興縣，由西苕溪干流長興段、長興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長。
西苕溪干流長興段河道整治長，規(guī)劃航道等級Ⅳ級，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長，疏浚后河底高程：胥倉橋上游為高程，下游為高程，河道底寬60m。
左右岸堤防長度總共。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經過小溪口段、獨山試驗段、獨山段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段、大施斗段共6個圩區(qū)，堤防長。堤防防洪標準為50年一遇，建筑物等級為2級。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經過清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)聯(lián)合斗段、長城聯(lián)合斗段共4個圩區(qū)，堤防長。堤防防洪標準為20年一遇，建筑物等級為4級。其中獨山試驗段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應急段工程先行實施。
苕溪清水入湖河道整治工程長興應急段屬于西苕溪干流河道整治工程長興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨山段、大施斗段組成。
苕溪清水入湖河道整治工程長興應急段中獨山段，主要工作內容為獨山段治理工程（堤線長度約），含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工（含建筑工程、金屬結構及機電設備安裝工程）以及為實施上述工程所必須的措施及其他項目。
二、研究目的和意義
施工組織設計，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導性文件，是對施工活動實行科學管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術安排的`雙重作用，體現(xiàn)了實現(xiàn)基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協(xié)調施工過程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關系。
通過編制施工組織設計，可以全面考慮擬建工程的具體施工條件、施工方案、技術經濟指標。在人力和物力、時間和空間、技術和組織上，做出一個全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計劃安排，為施工的順利進行做充分的準備，預防和避免工程事故的發(fā)生，為項目的切實實施提供堅實可靠的基礎。
另外，施工組織設計是用以指導施工的具有潛力效力的重要技術經濟文件。它把設計和施工、技術和經濟、前方和后方、企業(yè)的全局活動和工程的施工組織有機地協(xié)調一致，對建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供應單位、構配件牛產單位的工作都有指導作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而達到優(yōu)質、低耗、高速地完成施工任務，取得最好的經濟效益和社會效益。
本課題是對西安智慧城五期30號住宅樓進行施工組織設計，旨在研究如何組織、計劃該項目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務根據(jù)智慧城五期工程地質情況、氣候條件等情況，確定施工的準備、機具設備、技術措施、施工操作和組織計劃等；根據(jù)30號住宅樓的結構特點。
【橋梁畢業(yè)設計開題報告模版】相關文章：
機械畢業(yè)設計開題報告03-10
畢業(yè)設計開題報告格式08-03
土木畢業(yè)設計開題報告08-03
汽車差速器畢業(yè)設計開題報告08-03
研究生畢業(yè)設計開題報告08-03
大學生畢業(yè)設計開題報告08-03
電子信息工程畢業(yè)設計開題報告08-03
佳木斯大學畢業(yè)設計開題報告模板08-03
信息工程系畢業(yè)設計開題報告08-03
土木工程畢業(yè)設計開題報告08-03