充電樁行業(yè)發(fā)展前景

　　充電樁行業(yè)隨電動汽車一榮俱榮的背后，呈現(xiàn)出哪些發(fā)展特點，充電樁行業(yè)又是如何贏得政府和眾多資本的雙重青睞?下面是小編為大家整理的充電樁行業(yè)發(fā)展前景的相關內容，希望對大家有用。

　　充電樁行業(yè)發(fā)展前景分析

　　受新能源車的快速發(fā)展，充電樁和充電站等配套設施，也會迎來快速發(fā)展。2010至2013年，中國充電站保有量從76座快速增長至518座，年復合增長率達89.6%，充電樁數(shù)量也從1122個增長至22528個，年復合增長率高達171.8%。充電設施建設是新能源汽車示范推廣的關鍵環(huán)節(jié)之一，受益于新能源汽車應用的快速增長，我國新能源汽車充電設施行業(yè)將面臨巨大的發(fā)展空間。此前由于電動汽車規(guī)模較小，充電設施建設投資巨大，投資短期效益不明顯，因此充電設施建設速度較慢。

　　2014年以來，北京、上海等地方政府掀起充電樁建設高潮。以國家已批準的兩批新能源車試點城市為例，北京市將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈;天津市將新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站;上海2015年充電樁數(shù)量將超6000個;廣州到2015年底，新建10座新能源公交車充電站和300個充電樁;深圳到2015年建168座公交充電站，50座出租車充電站，526個快速充電樁，39000個慢速充電樁。

　　隨著國家對新能源汽車支持的力度越來越大，全國掀起了一輪充電樁基礎設施建設的熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都已提出了充電樁建設規(guī)劃。

　　隨著技術進步、政策扶持以及企業(yè)投入增加，我國新能源汽車行業(yè)近兩年迎來了跨越式發(fā)展。不過，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的提速，充電樁數(shù)量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構成了資本市場的潛在投資機會。我國發(fā)展以純電動為主的新能源汽車的產業(yè)政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續(xù)將不可避免地迎來建設高潮，并給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

　　充電樁的優(yōu)缺點

　　充電樁一般采用額定功率5kW以下的交流充電模式。充電樁經濟、占地少，充電時對電網沖擊較小，有利于延長電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用于一定規(guī)模的小區(qū)、大型公共停車場和大型商業(yè)中心停車場等用戶密集場合。未來充電主要靠分布于住宅和工作區(qū)的充電樁，且建立應該考慮一定的使用者分布密度。

　　充電站建設成本高、占地面積大，快速充電的要求對于動力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設施，建設成本高，普及需要一定的時間，需要周密的規(guī)劃與布局。

　　換電站是基于快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換設備實現(xiàn)快速更換電池組的作用，更換時間極短使它具有無可比擬的優(yōu)勢。難點在于推廣需要車用動力電池的標準高度統(tǒng)一，以及普及的整套的電池租賃體系和發(fā)達的'物流網絡。成功的國外案例有以色列和丹麥政府合作的項目。日前國內有部分汽車企業(yè)也在考慮用換點模式解決充電問題。比如力帆汽車將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項目，實現(xiàn)三分鐘內換電。該項目建設周期10個月，建成預計每個站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

　　那么選擇何種充電方式呢?得視情況而定。從速度上，換電站具有無可比擬的優(yōu)勢，然而其建設成本以及后期維護，從經濟上來考慮是遠高于充電樁的。去年Elon Musk曾說，(換電技術)將來的推廣價值不是很大，從充電效率和建站成本考慮，特斯拉的超級充電樁的運營非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求比換電站具有更大的優(yōu)勢。

　　充電樁行業(yè)建設所遇到的問題

　　充電樁安裝數(shù)量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展滯后于新能源汽車的發(fā)展，成為困住新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。加快充電樁的建設需要從幾個方面包括政策、機制的制定，產業(yè)界跨行業(yè)等一起努力。

　　1、準建難

　　充電基礎設施的建設是一項復雜的社會工程，需要協(xié)調多個部門，比如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個部門或個人力量無法解決。

　　據(jù)反映，停車場想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設施，因為很多停車場是露天場所。如果是個人，電動車購買者想在小區(qū)建立充電樁，必須首先去協(xié)調多個部門，包括電網、物業(yè)以及其他業(yè)主，才能進行施工，而且電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是最大的問題，小區(qū)物業(yè)往往以不安全為由，阻止充電樁進入小區(qū)。

　　2、維護難

　　很多充電樁建成后出現(xiàn)被閑置的情況，由于安裝分散，維護也成為問題，許多充電樁運行一段時間后故障，無人維護。也因為分布分散常出現(xiàn)充電樁車位被汽油車占用的問題。

　　3、盈利難

　　充電設施建設涉及多個部門，關乎多方主體利益。目前沒有合理的盈利模式，建設仍然主要靠政府來推動，通過制定優(yōu)惠政策鼓勵推動充電設施的建設和運營企業(yè)的輸電運營，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。2014年國家電網建成的400余座充電站，幾乎全線處于虧損狀態(tài)。國家電網早在2012年就在嘉興建了滬杭高速電動車充電站，然而利用率極低。南方電網公司在深圳建成的7座電動車充電站也是每年處于虧損狀態(tài)。

　　還有諸如充電樁質量參差不齊等，國家對于行業(yè)的補貼政策一方面鼓勵了市場擴大，然而也造成了拉低競爭門檻，使得優(yōu)質企業(yè)付出更多成本，造成資源浪費;劣質企業(yè)騙補損害消費者利益等滋生問題。

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